I veicoli Red Bull in passato sono stati progettati da Adrian Newey, che lascerà il team all’inizio del 2025. Nonostante la loro incredibile velocità, queste auto non sono facili da gestire. Questo è forse il motivo per cui Max Verstappen, con il suo talento eccezionale, è sempre riuscito a eccellere nelle sue auto di Formula 1 Red Bull, mentre i suoi compagni di squadra hanno avuto difficoltà. Sergio Perez, che è stato recentemente il miglior compagno di Verstappen, ha anche affrontato sfide significative, portando a speculazioni sul suo futuro. Pierre Wache, il Direttore Tecnico di Red Bull, è probabile che prenda le redini nel dipartimento tecnico una volta che Newey se ne andrà. Wache ha fornito alcune informazioni sulle difficoltà di Perez in un’intervista con Motorsport.com.
Quando gli è stato chiesto se Perez avesse avuto difficoltà con la natura impegnativa delle auto Red Bull, Wache ha confermato: “Una parte della spiegazione può essere quella, è corretto.” Ha sottolineato che il loro obiettivo è creare l’auto più veloce che possa essere utilizzata efficacemente dai piloti. Assicurandosi che l’auto soddisfi le esigenze di Perez, entrambi i piloti saranno in grado di massimizzare il loro potenziale. Anche se i piloti possono avere stili di guida diversi, i requisiti fondamentali per l’auto rimangono simili. Wache ha dichiarato che si concentreranno sull’aggiustare l’assetto dell’auto piuttosto che sul suo sviluppo per adattarsi a queste differenze.
Wache ha anche menzionato che il team ha cercato di identificare eventuali schemi o tendenze nell’auto che potrebbero aver contribuito alle difficoltà di Perez. Tuttavia, ha riconosciuto che questo è un compito impegnativo, in particolare a causa delle limitazioni delle simulazioni. Ha spiegato: “Cerchiamo di identificare determinati schemi, ma è estremamente difficile evidenziarli perché anche l’anno scorso ha affrontato difficoltà a volte, quindi è arduo per noi scoprirlo.
“Il problema principale che incontriamo è che ci sforziamo di replicare il veicolo e tutti questi aspetti nelle simulazioni, ma non simula necessariamente con precisione ciò che l’auto sta vivendo in tutte le condizioni.
“L’interazione con gli pneumatici è estremamente difficile da replicare, anche se diamo il massimo impegno. Migliorare queste aree è un componente cruciale della nostra procedura,” ha sostenuto.
Sebbene le attuali normative riguardanti l’effetto suolo siano state descritte come altamente specifiche, non sono state affatto semplici, con numerose squadre che faticano a comprenderle. A Mercedes ci sono voluti tre anni per farlo. Altre squadre, nella terza stagione sotto queste normative, continuano a introdurre aggiornamenti che si rivelano controproducenti e richiedono di tornare a specifiche più vecchie per rendere le loro auto più facili da gestire di nuovo. Ferrari e Aston Martin sono esempi. Wache ha spiegato che introdurre aggiornamenti a queste auto di F1 non è un’impresa semplice, affermando: “Questo è un rischio intrinseco a questo tipo di normative.
“Abbiamo assistito allo stesso da parte di altre squadre. Mercedes, ad esempio, ha riconosciuto che l’equilibrio è stato un problema importante per loro negli anni precedenti. Anche McLaren lo ha sperimentato all’inizio di questa stagione.
“Raggiungere l’equilibrio con queste auto è piuttosto impegnativo perché se generi carico aerodinamico in un’area specifica dell’auto che non può essere riequilibrata meccanicamente, utilizzare quel vantaggio diventa difficile,” ha concluso.
Anche se la Red Bull sembrava aver padroneggiato l’era dell’effetto suolo della F1 all’inizio, McLaren e Mercedes li hanno raggiunti e stanno dando loro una dura competizione in ogni gara. Questo dovrebbe rendere la parte finale della stagione F1 2024, che inizia con il Gran Premio d’Olanda, ancora più affascinante.
Foto da Instagram di Sergio Perez
