L’ex Team Principal della Haas, Guenther Steiner, ha criticato il tentativo fallito di Andretti di ottenere un ingresso in Formula 1 per la stagione 2026, avvertendo la squadra americana riguardo alla sua strategia difettosa. Nonostante abbia ottenuto l’approvazione della FIA, l’offerta di Andretti è stata infine ostacolata da manovre politiche aggressive all’interno della F1, con l’organizzazione che ha esercitato la sua influenza per bloccare l’ingresso del team.
Le conseguenze non si sono fatte attendere. Michael Andretti, CEO della squadra, ha annunciato le sue dimissioni questa settimana, trasferendo la leadership al suo partner commerciale David Towriss. Questo cambiamento di leadership ha gettato un’ombra sulle ambizioni di Andretti per il 2026, specialmente mentre il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti indaga sulle legalità del rifiuto della F1, cercando di forzare una risoluzione.
Steiner, parlando con RacingNews365, ha analizzato gli errori di Andretti, confrontandoli con il modo in cui Haas ha ottenuto il suo ingresso nel 2016. Ha osservato che mentre Haas ha ottenuto approvazioni sia dalla FIA che dalla Formula One Management (FOM) simultaneamente, l’approccio aggressivo di Andretti non è riuscito ad allinearsi con l’attuale clima politico e finanziario dello sport.
“Le poste in gioco sono più alte adesso; ogni team è valutato un miliardo di dollari,” ha spiegato Steiner. “Devi essere cauto e strategico nei tuoi movimenti.”
Secondo Steiner, le tattiche di Andretti si sono ritorcete contro. La squadra ha fatto pressioni aggressive sui team di F1 per sostenere la sua offerta, con solo due che hanno firmato nel 2022. Anche con il supporto del presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, negli ultimi settimane quel sostegno è diminuito.
Steiner non ha usato mezzi termini, criticando la campagna pubblica di Andretti come un errore tattico. “Fai prima l’affare, poi vai pubblico,” ha affermato. “Andretti ha cercato di fare il contrario, e ora stiamo vedendo le conseguenze.”
La dipendenza del team americano dalle risorse di Cadillac, inizialmente vista come un punto di forza, è un’altra preoccupazione. Lo sviluppo del motore di Cadillac non si concretizzerà fino al 2028, il che significa che Andretti dovrà prima fare affidamento su un accordo per un motore cliente—un’altra complicazione nella loro richiesta di ingresso.
Steiner ha riconosciuto che la F1 ha esteso una corda di salvataggio, suggerendo ad Andretti di ripresentare la domanda di ingresso nel 2028, ma ha insistito sul fatto che progressi visibili con il progetto del motore di Cadillac siano cruciali. “La FOM ha detto, ‘mostrateci cosa potete fare con il motore.’ Se la GM ha mostrato qualcosa, non lo so, ma è quello che devono fare,” ha osservato Steiner.
In mezzo a questo tumulto, Andretti ha rafforzato la sua preparazione per la F1, stabilendo una base a Silverstone nel Regno Unito, con l’ex guru tecnico di F1 Pat Symonds atteso a unirsi a breve. Eppure, come sottolinea Steiner, senza garantire tutti gli accordi necessari e concentrandosi sullo sviluppo concreto piuttosto che sul lobbying, il futuro di Andretti in F1 rimane incerto.
