Nel nuovo regolamento di Formula 1 del 2026, ci sarà un cambiamento significativo nel sistema di riduzione della resistenza che è stato in uso per 15 stagioni. La FIA ha fornito dettagli su come funzioneranno le nuove aerodinamiche attive per le ali anteriori e posteriori. Dal 2026, qualsiasi auto potrà attivare una modalità a bassa resistenza sulle rettilinee, indipendentemente dal fatto che stia inseguendo o seguendo un’altra auto e indipendentemente dalla sua prossimità ad altre auto. L’impostazione predefinita, nota come ‘modalità Z’, fornirà all’auto una maggiore deportanza per la maggior parte del giro. La ‘modalità X’, d’altra parte, attiverà un’impostazione a bassa deportanza, consentendo alle ali anteriori e posteriori di adottare una configurazione a bassa resistenza specificamente per l’uso sui rettilinei.
Questo nuovo sistema sostituisce il precedente sistema di riduzione della resistenza, noto come DRS, che consisteva in un flap retrattile sull’ala posteriore. Il DRS poteva essere utilizzato solo quando un’auto si trovava entro un secondo da un’altra auto in un punto di rilevamento designato. La decisione di eliminare il DRS è stata accolta con entusiasmo dai puristi, poiché spesso era criticato per rendere i sorpassi troppo facili e favorire l’auto in attacco. I nuovi regolamenti mirano a fornire aiuti alternativi per i sorpassi.
La riduzione della resistenza per le auto del 2026 significa che saranno più veloci sui rettilinei, rendendo inefficace l’attuale forma del DRS. La configurazione a bassa resistenza delle auto è il risultato delle regole del motore, e combinare i livelli attuali di resistenza con le caratteristiche del motore del 2026 comporterebbe una significativa diminuzione della velocità in rettilineo. Pertanto, era necessaria una nuova soluzione per incoraggiare i sorpassi. Nei regolamenti del 2026, l’ala posteriore mobile non sarà più utilizzata solo come aiuto per i sorpassi. Invece, giocherà un ruolo nella gestione dell’energia durante il giro e la gara, ponendo maggiore enfasi sulla strategia di gara.
Secondo Jason Somerville, capo dell’aerodinamica della FIA, la modalità ad alta deportanza sarà attivata quando l’unità di potenza avrà energia sufficiente, consentendo alte velocità in curva. Quando l’aderenza aerodinamica non è necessaria, le ali saranno disattivate, attivando la modalità a bassa resistenza. Questo consente un uso efficiente dell’energia dei sistemi elettrici a bordo durante i rettilinei.
Per impostazione predefinita, tutte le auto utilizzeranno la modalità a bassa resistenza X nei rettilinei. Questo riduce la resistenza, risultando in un minore consumo energetico. La maggiore velocità massima raggiunta in questa modalità consente anche un recupero energetico maggiore durante la frenata. Tuttavia, con tutte le auto che utilizzano la modalità X e quindi più veloci nei rettilinei, sorge la domanda: come sarà possibile sorpassare?
La risposta risiede nell’opzione di override. Una volta che un’auto raggiunge i 340 km/h, il dispiegamento dell’MGU-K diminuirà. Tuttavia, l’opzione di override darà ai piloti accesso a ulteriore energia elettrica per un periodo più lungo. Quando attivata, l’MGU-K continuerà a dispiegare una potenza massima di 350 kW oltre i 340 km/h, fino a 355 km/h.
I dettagli della funzione di cancellazione, come la sua durata e le limitazioni d’uso, devono ancora essere determinati. Tuttavia, funzionerà in modo simile al DRS, richiedendo al pilota di essere a una certa distanza dall’auto davanti alla fine di un giro.
Jan Monchaux, direttore tecnico delle monoposto della FIA, spiega che il sorpasso sarà affrontato in due modi. Innanzitutto, il concetto aerodinamico delle auto sarà progettato per ridurre le perdite causate dall’auto davanti, che influiscono negativamente sull’auto seguente. In secondo luogo, per assistere il sorpasso, l’auto dietro sarà autorizzata a utilizzare energia elettrica aggiuntiva per un periodo specifico durante il giro. Invece dell’attuale sistema DRS, dove basta essere a meno di un secondo dall’auto davanti per attivare il DRS, il nuovo sistema fornirà una quantità extra di energia all’auto seguente per un giro. Questo impulso energetico darà all’auto seguente l’opportunità di sorpassare alla fine del rettilineo.
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