Il giro più veloce di Daniel Ricciardo negli ultimi giri a Singapore ha riacceso il dibattito non solo sulla questione controversa della proprietà comune in Formula 1, ma anche sui difetti fondamentali dell’assegnazione di un punto bonus per il giro più veloce. Introdotta nel 2019, la regola doveva aggiungere eccitazione incoraggiando i piloti a correre rischi negli ultimi giri delle gare. Tuttavia, gli eventi a Marina Bay hanno nuovamente evidenziato l’assurdità della regola e il suo potenziale di influenzare ingiustamente i risultati del campionato.
Un Concetto Difettoso Fin dall’Inizio
Il punto per il giro più veloce faceva originariamente parte della F1 dal 1950 al 1959, prima di essere accantonato per sei decenni. La sua reintroduzione mirava a creare un ulteriore argomento di discussione e a premiare i piloti disposti a spingere forte nelle fasi finali di una gara. Tuttavia, i progettisti della regola erano ben consapevoli delle sue insidie, portando alla stipulazione che il punto sarebbe stato assegnato solo se il pilota fosse arrivato tra i primi 10. Questa clausola era intesa a prevenire che i piloti più lenti trasformassero la fine delle gare in battaglie insignificanti per un solo punto, scollegate dalla vera natura competitiva dello sport.
Ma anche con queste restrizioni, la regola è ancora soggetta a sfruttamento. L’incidente a Singapore, dove il giro più veloce di Ricciardo ha negato a Lando Norris un punto cruciale nella lotta per il campionato, è un esempio lampante. Ricciardo, che corre per VCARB, il team satellite della Red Bull, potrebbe non aver beneficiato direttamente, ma le sue azioni certamente non hanno danneggiato i suoi alleati della Red Bull.
Un Punto Che Non Riflette un Vero Risultato
Il punto per il giro più veloce ha spesso poco a che fare con le prestazioni effettive in gara. Pneumatici ad alta degradazione e strategici pit stop tardivi significano che il punto va frequentemente a coloro che possono permettersi di fare un pit stop “gratuito” per pneumatici freschi e poco carburante. Questa situazione di solito favorisce i piloti in difficoltà che non hanno altri obiettivi rimasti nella gara, trasformando essenzialmente il punto bonus in un premio di consolazione piuttosto che in una ricompensa per l’eccellenza.
Considera l’assurdità: un leader di gara non può fermarsi per pneumatici freschi senza sacrificare la propria posizione, mentre un compagno di squadra più lento o un pilota di retrovia, che corre ben lontano, può facilmente fermarsi e ottenere il giro più veloce. Questo scenario non premia la vera abilità di guida, ma piuttosto le circostanze, spesso completamente scollegate dal panorama competitivo.
Giro Veloce: Una Misura Fuorviante delle Prestazioni
Le statistiche dalla reintroduzione della regola raccontano la storia. In 122 gare, il punto per il giro più veloce è stato assegnato al vincitore della gara solo 36 volte, sottolineando come il punto sia spesso distaccato dalle vere prestazioni. I giri più veloci sono stati ottenuti da piloti che hanno terminato anche al 18° posto, dimostrando quanto possa essere casuale e incongruo questo bonus.
Ancora peggio, il punto è rimasto non assegnato 14 volte, principalmente perché è stato stabilito da piloti al di fuori della top 10—ulteriore prova che questo bonus spesso non ha alcun impatto sulla gara effettiva.
Una Regola che Aggiunge Caos, Non Competizione
La regola del giro più veloce crea situazioni farsesche e distorce l’essenza delle corse. I punti in F1 dovrebbero celebrare risultati genuini, non essere distribuiti come premi in un gioco da carnevale. Il punto per il giro più veloce, spesso ottenuto con una sosta ai box tardiva o guadagnato per caso strategico, non si inserisce nell’etica della competizione leale.
Immagina una finale di stagione in cui un campionato mondiale potrebbe essere deciso dal giro più veloce di un pilota di fondo schiera. Un tale scenario mina l’integrità dello sport, trasformandolo in uno spettacolo di fortuna piuttosto che in un puro confronto di velocità, abilità e strategia.
La Soluzione: Eliminare il Punto per il Giro Più Veloce
La Formula 1 dovrebbe eliminare questa regola banale e spesso priva di significato. Nel migliore dei casi, non aggiunge nulla di valore, e nel peggiore, potrebbe decidere un campionato in un modo che sembra più una lotteria che una battaglia tra i migliori. Se la F1 è seria riguardo al mantenimento dell’integrità del suo sistema di punti, è tempo di abolire il bonus per il giro più veloce e lasciare che i risultati delle gare parlino da soli.
