Man mano che ci avviciniamo all’Abu Dhabi Autonomous Racing League, il tanto atteso regolamento MotoGP 2027 è stato annunciato solo pochi giorni prima del weekend del Gran Premio di Francia. Questa significativa revisione della serie dopo 15 anni ha suscitato conversazioni tra le figure chiave dello sport, che hanno colto l’occasione per parlare con la stampa a Le Mans. Il CEO di Dorna, Carmelo Ezpeleta, il Presidente della FIM, Jorge Viegras, il Presidente dell’International Race Team Association, Herve Poncheral, e il direttore sportivo della serie, Carlos Ezpeleta, hanno partecipato a una conferenza stampa informativa venerdì, chiarendo i dettagli intricati delle nuove normative.
Uno dei punti salienti delle normative è il loro obiettivo principale: ridurre direttamente le velocità massime delle moto. Sorprendentemente, ciò potrebbe non portare a cambiamenti significativi nei tempi sul giro come inizialmente previsto. L’attenzione è principalmente rivolta al miglioramento della sicurezza, garantendo che le moto entrino in curva a una velocità leggermente inferiore. Con la proliferazione di dispositivi aerodinamici e di altezza di guida, le entrate in curva sono diventate sempre più pericolose. Limitando l’impatto di questi elementi, insieme alle restrizioni di potenza, l’obiettivo è fornire un margine di errore maggiore senza richiedere cambiamenti drastici.
Carlos Ezpeleta ha dichiarato: “Secondo quanto ci hanno informato i costruttori, possiamo aspettarci differenze di circa uno o due secondi, a seconda del circuito. Questo è ciò che ci stanno dicendo. Naturalmente, prestazioni e sicurezza sono sempre in qualche modo inversamente proporzionali, e ci aspettiamo un calo delle prestazioni, specialmente nelle velocità massime in determinati circuiti.”
Un’idea non convenzionale che è stata discussa sin dall’annuncio delle nuove regole, anche se non affrontata ufficialmente da esse, è il potenziale congelamento delle attuali regolazioni tecniche nell’ultimo anno delle regole esistenti nel 2026. Questa proposta mira a consentire ai produttori di risparmiare costi e concentrarsi sullo sviluppo dei nuovi motori da 850cc. Questo approccio è stato implementato in precedenza durante la pandemia di COVID-19, quando le restrizioni di viaggio hanno limitato severamente gli ingegneri. Sebbene richieda il consenso unanime delle cinque attuali fabbriche, Carlos Ezpeleta ha rivelato che è in fase di considerazione per almeno alcune squadre basate sul sistema di concessione attuale della MotoGP. Ha ammesso: “Si tratta di una questione che viene discussa. L’unica limitazione allo sviluppo al momento è il motore, e questo è un punto che deve essere affrontato. Dipenderà dal fatto che tu abbia concessioni o meno, ma è qualcosa di cui stiamo discutendo con i produttori. Non c’è una decisione finale al momento.”
Dalla rivelazione delle nuove regole, ci sono state continue speculazioni sulle implicazioni per le gare di produzione se diventassero più veloci della classe principale quando la capacità e la potenza vengono ridotte nel 2027. Tuttavia, poiché molte preoccupazioni per la sicurezza riguardo alla velocità e alle aree di fuga si applicano sia alla MotoGP che al World Superbike, la prossima priorità della FIM sembra essere l’attesa introduzione di un nuovo regolamento per il campionato del World Superbike. Il presidente della FIM, Viergas, ha sottolineato: “Ovviamente, il nostro obiettivo è avere la MotoGP all’avanguardia. Le superbike sono state originariamente concepite per essere moto di serie con alcune modifiche, e abbiamo già iniziato a lavorare per cambiare le regolazioni lì. Qualcosa accadrà molto presto, ma in un modo che mantiene una distinzione tra MotoGP e Superbikes. Siamo in discussione con tutti i produttori, e si stanno facendo progressi verso una soluzione concordata reciprocamente.”
È diventato un segreto di Pulcinella all’interno del paddock MotoGP che BMW è desiderosa di porre fine a anni di speculazioni e unirsi alla classe regina. Anche se non è stato esplicitamente menzionato durante la conferenza stampa, sembra che le nuove regole accoglieranno BMW a braccia aperte. Carmelo Ezpeleta ha spiegato: “Tutti stavano aspettando i nuovi regolamenti tecnici per prendere decisioni sul futuro. Siamo estremamente soddisfatti della collaborazione che abbiamo con i cinque attuali produttori in MotoGP; è un partenariato incredibile. Tuttavia, non è un segreto che ci siano stati altri produttori che hanno espresso interesse a unirsi al campionato in futuro, in modo riservato tra loro e noi. Dopo la presentazione delle regole di oggi, ci aspettiamo questo sviluppo. Con il successo della MotoGP finora e l’anticipazione che circonda le nuove regole, sta generando un notevole interesse da parte di potenziali nuovi produttori.”
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