Max Verstappen ha criticato apertamente la strategia di sviluppo dell’ala posteriore della Red Bull Racing, affermando che sacrifica effettivamente la loro competitività in due circuiti all’anno: Monza e il Circuito della Strip di Las Vegas. L’olandese, che conquisterà il suo quarto titolo di Formula 1 se terminerà davanti al pilota della McLaren Lando Norris nel Gran Premio di Las Vegas di stasera, ha suggerito che la scelta del team di non sviluppare un’ala posteriore a bassa resistenza ha avuto un costo.
“Sembra di Sprecare Due Weekend”
La Red Bull ha scelto di non produrre un’ala posteriore a bassa resistenza secondo le attuali normative sugli effetti suolo, dando priorità ad altri sviluppi nel rispetto del tetto di budget. Sebbene questo approccio abbia generalmente mantenuto il team dominante, Verstappen ha sottolineato le sue evidenti limitazioni in circuiti che richiedono un’efficienza estrema in rettilineo.
“Abbiamo scelto di non realizzare [un’ala posteriore a bassa resistenza]. Non ne abbiamo una. Questo è stato il caso dal 2022,” ha detto Verstappen. “Con il tetto di budget, scegli le tue priorità, e noi abbiamo cambiato quelle. Mi sarebbe piaciuta un’ala a minore carico aerodinamico? Certamente. O almeno una forma più efficiente.”
Verstappen è stato sincero riguardo all’impatto di questa decisione, descrivendola come simile a rinunciare a due gare a stagione.
“Per me, almeno, sembra un po’ che buttiamo via due weekend di gara in questo modo.”
Problemi di Qualifica al GP di Las Vegas
Verstappen si è qualificato quinto per il GP di Las Vegas, ostacolato da un significativo deficit di velocità in rettilineo rispetto a rivali come Mercedes e Ferrari, entrambe le quali hanno sviluppato ali posteriori più aerodinamiche adatte a circuiti ad alta velocità. Il campione in carica ha riconosciuto che le sue possibilità di lottare per la vittoria sono scarse, data la disparità di ritmo.
“Non penso di poter combattere al momento con Ferrari o Mercedes. Sono troppo veloci,” ha ammesso Verstappen. “Spero di poter lottare con un’Alpine. E con McLaren, dipende. Entrambi abbiamo avuto difficoltà nel lungo periodo, ma abbiamo apportato modifiche, e anche loro.”
Discussione Costi vs. Benefici sotto il Budget Cap
La strategia dell’ala posteriore della Red Bull deriva da una decisione più ampia sul budget cap. Con solo un anno rimasto sotto le attuali regolamentazioni, Verstappen si è chiesto se abbia senso investire in tali sviluppi per il 2024.
“Manca solo un anno con queste regole, e non so se abbia senso [sviluppare un nuovo alettone].”
Nonostante le frustrazioni, Verstappen ha espresso speranza per salvare un buon risultato nella gara e rimane concentrato nel conquistare il titolo piloti 2024.
Un Dilemma Strategico
La decisione della Red Bull evidenzia la sfida continua che le squadre affrontano nell’era del tetto di spesa della F1: bilanciare i guadagni a breve termine con la strategia a lungo termine. Sebbene la Red Bull abbia dominato la maggior parte della stagione, i commenti di Verstappen sottolineano i compromessi coinvolti nel dare priorità agli sviluppi per una prestazione costante rispetto agli aggiornamenti specializzati.
Con il GP di Las Vegas in avvicinamento, Verstappen potrebbe dover scavare a fondo per superare i limiti intrinseci della sua RB20, con l’obiettivo fermo di rimanere davanti a Norris per assicurarsi il suo storico quarto campionato.
