Presentiamo il vincitore della Sprint Race, Max Verstappen del team Red Bull, al secondo posto abbiamo Charles Leclerc della Ferrari, e al terzo posto c’è Sergio Perez della Red Bull.
D: Max Verstappen, congratulazioni per un’altra vittoria in questo formato. Puoi dirci com’è andata? Sembrava che tu avessi un avvio lento e dovessi mettere pressione a Charles alla Curva 1. Com’è stata la competizione tra voi due?
Max Verstappen: Sì, non ho avuto un buon inizio. Quindi, ho dovuto mettere pressione a Charles. Fortunatamente, tutto è andato bene alla Curva 1. Abbiamo avuto la Safety Car per calmare un po’ le cose. Siamo riusciti ad aumentare lentamente il distacco dopo. Tuttavia, non è stato perfetto. Abbiamo ancora del lavoro da fare. Con il nuovo formato, possiamo fare alcune regolazioni alla macchina. Spero che possiamo migliorare per le qualifiche e la gara di domani. Ma sono felice per la vittoria. Ci dà punti da analizzare e migliorare.
D: I punti sono sempre benvenuti. Il margine di vittoria nella Sprint race in Cina era molto più ampio. Che tipo di informazioni hai raccolto oggi che possono essere applicate nella gara di domani?
MV: La Cina è stata fantastica. La macchina era molto buona da guidare. Tuttavia, è stata un po’ più impegnativa per me qui. Ci sono alcune aree che necessitano di miglioramenti.
D: Il lavoro è solo a metà. Buona fortuna nella sessione di qualifiche di questo pomeriggio a Miami. Charles Leclerc, hai guidato la bellissima Ferrari blu questo weekend. Congratulazioni per il grande risultato, finendo secondo nella Sprint race. Ci sono molti fan qui a Miami che fanno il tifo per te. Parliamo prima della partenza. Sembrava che tu avessi un lancio fantastico e che mettessi pressione a Max alla Curva 1.
Charles Leclerc: Grazie. Ho avuto un buon inizio ed ero all’interno della Curva 1. Non volevo prendere troppi rischi poiché abbiamo le qualifiche più tardi. Se fossi uscito nella gara Sprint, significherebbe non partecipare alle fasi successive. Quindi, ho cercato di essere cauto. Entrambi abbiamo frenato molto tardi, ma Max è riuscito a mantenere la posizione. Ho spinto forte, ma loro avevano un po’ più di ritmo nei primi tre giri. Abbiamo avuto una degradazione simile, quindi la gara di domani sarà importante. Partire il più avanti possibile nelle qualifiche sarà cruciale. Spero che possiamo mettere pressione sugli altri con la nostra strategia.
P: Spostiamo l’attenzione sulla sessione di qualifiche a Miami. Sta per arrivare. Il lavoro non è ancora finito oggi, giusto? Sei stato così vicino ieri. Cosa hai imparato ieri e oggi nella gara Sprint che può essere applicato per lottare per la pole position questo pomeriggio?
CL: Ieri è stato vicino. Non abbiamo avuto molti giri in FP1, quindi la gara Sprint mi ha permesso di familiarizzare di più con la pista. Il nostro obiettivo è ottenere la pole position. Vediamo se possiamo farcela.
P: Bene, congratulazioni per una grande gara oggi. Buona fortuna questo pomeriggio.
CL: Grazie. Grazie mille.
P: Sergio Perez, hai finito terzo oggi. Sembrava una gara relativamente tranquilla per te. Sei riuscito a navigare attraverso il caos alla Curva 1 e poi hai corso la tua gara.
Sergio Perez: Sì, è stato difficile sorpassare Daniel all’inizio. Una volta che sono riuscito a superarlo, è andato abbastanza veloce. Tuttavia, ero tre secondi dietro Charles e, data la breve durata della gara, è stato difficile chiudere ulteriormente il gap. Tuttavia, vediamo il resto del weekend.
P: Quando sei entrato qui, la folla ha applaudito molto forte per te. Com’è correre a Miami con così tanti fan?
SP: I fan sono fantastici. È bello essere qui con tutti loro. Spero di dare loro una gara emozionante questo weekend.
P: Quali sono le tue aspettative per la sessione di qualifica di questo pomeriggio?
SP: Credo che saremo forti, quindi non vedo l’ora di affrontarla.
P: Ottimo lavoro, Max. Sembrava una gara piuttosto fluida per te. Com’è stata dal tuo punto di vista dietro al volante?
MV: Sì, penso che la partenza non sia stata particolarmente impressionante. Tuttavia, a parte questo, mi sono concentrato nel prendermi cura delle gomme senza sapere quanto sarebbero durate. Non sono ancora completamente soddisfatto del bilanciamento dell’auto, quindi dobbiamo sistemarlo. C’era un po’ di sovrasterzo, secondo me. Quindi, prima della qualifica, faremo delle regolazioni perché ho affrontato lo stesso problema ieri durante le qualifiche. Questa situazione indica chiaramente che la nostra attuale configurazione potrebbe non essere la più adatta sia per le qualifiche che per la gara. Tuttavia, vincere la gara è la cosa più importante e lavoreremo per renderla più stabile.
P: Come sono le condizioni della pista a Miami oggi?
MV: Sono le stesse di ieri. Fa caldo, è scivolosa e non c’è molto altro da aggiungere.
P: Diamo un’occhiata alla qualifica di questo pomeriggio. Ti aspetti una sessione simile a quella di ieri, o pensi che le gomme morbide si comporteranno meglio?
MV: Sì, credo che più giri completeremo con un nuovo set di gomme ogni volta, la situazione si calmerà. Nella gara Sprint, può sembrare un po’ strano passare da due gomme medie a una gomma morbida perché i due composti si comportano in modo diverso. Se hai solo un’opportunità e commetti un errore o l’auto non è bilanciata correttamente, puoi avere un giro terribile, il che è sfortunato. Ecco perché preferisco un formato di qualifica più tradizionale. Con alcuni set di gomme, puoi davvero fare un giro perfetto e adattarti alle condizioni della pista. Spero che la sessione pomeridiana sia più convenzionale.
P: Congratulazioni, Charles. Congratulazioni anche a te. Hai avuto una battaglia ruota a ruota con Max avvicinandoti alla Curva 1. Puoi raccontarci dei primi 10 secondi della gara?
CL: Sì, ho avuto un buon inizio. Ero all’interno di Max per la Curva 1. Entrambi abbiamo frenato, forse un po’ troppo tardi! Tuttavia, siamo riusciti a fare la curva e alla fine, Max ha mantenuto la sua posizione. Dopo di che, il mio obiettivo era rimanere entro un secondo per attivare il DRS, specialmente dopo il primo periodo di Safety Car, ma non ci siamo riusciti. Successivamente, è stato piuttosto difficile raggiungere Max. Avevamo un leggero vantaggio di gomme con le nuove Medium. Quindi, essere in testa nelle qualifiche di questo pomeriggio sarà cruciale.
P: Dopo alcuni giri di prova ieri, la gara Sprint è stata la tua prima gara estesa del weekend a Miami. Com’era la macchina?
CL: Era buona. Non penso che nessuno sulla griglia abbia un setup ideale a causa dei giri limitati che abbiamo in FP1, specialmente per me, dato che ho completato solo uno. C’è sempre un po’ di incertezza, considerando i cambiamenti nelle condizioni della pista da venerdì a domenica. È una situazione difficile, ma credo che abbiamo fatto un lavoro ragionevolmente buono. Dobbiamo ancora fare alcune regolazioni per questo pomeriggio per migliorare ulteriormente. Spero che ne valga la pena.
P: Passando a te, Checo. Durante la gara, hai dovuto sorpassare Daniel Ricciardo. Com’era la performance della tua macchina?
SP: Sì, ho perso una posizione da Daniel all’inizio mentre cercavo di sorpassare Charles. Abbiamo tutti frenato molto tardi, e io sono finito troppo lungo nella Curva 1, risultando in un bloccaggio. Di conseguenza, ho perso la posizione da Daniel e quasi un’altra da Carlos. Tuttavia, sono riuscito a resistere. Subito dopo il periodo di Safety Car, appena ho potuto usare il DRS, ho sorpassato con successo Daniel. Tuttavia, a quel punto, Charles era già tre secondi avanti. Considerando la breve durata della gara, era praticamente finita. Ho fatto alcuni tentativi e ridotto il gap a volte, ma quando sono arrivato a circa 1.8 secondi, è diventato piuttosto difficile avvicinarsi. Sfortunatamente, la gara era semplicemente troppo corta. In queste gare Sprint, è davvero difficile fare progressi significativi se c’è un intervento della Safety Car.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Charles, hai già menzionato che il degrado delle gomme sarà cruciale. Hai passato l’intera gara dietro Max, quindi come valuti il tuo degrado delle gomme e il tuo passo rispetto a Max? Vedi delle opportunità per domani?
CL: Credo che fossimo abbastanza simili in questo aspetto. Forse negli ultimi due o tre giri, Max aveva il vantaggio e riusciva a prendere un po’ di margine. Ma a parte questo, ho faticato un po’ con l’aria turbolenta. Ogni volta che arrivavo a 1.8 o 1.7 secondi, il mio gap aumentava a 2.2 o 2.3 secondi, e poi diminuiva di nuovo. Il problema principale per me era l’aria turbolenta. Penso che se avessi avuto il DRS nel primo giro, avremmo potuto mettere più pressione su Max, ma sfortunatamente non abbiamo avuto quell’opportunità. Quindi, dobbiamo risolvere questo per domani e assicurarci di mantenere il DRS quando siamo dietro e aumentare il gap quando siamo davanti.
P: (Taylor Powling – Motorsport Monday) Charles, hai menzionato che non hai nemmeno sentito la turbolenza causata da Max a meno di un secondo di distanza. È specifico per il circuito o un evento comune con queste auto? Cambierà con il ritorno ai livelli pre-2022?
CL: No, credo che sia sempre stato così, e dipende anche dalla macchina. Alcune squadre sostengono che stia peggiorando. Personalmente, sento che è un po’ meglio rispetto all’anno scorso quando si tratta di seguire da vicino, ma lo sperimentiamo ancora. Soprattutto quando si tratta di surriscaldamento delle gomme, stare dietro a un’altra macchina riduce la pressione aerodinamica e aumenta lo slittamento, il che peggiora il surriscaldamento. Quindi, non è specifico per la pista. È sempre stato così.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Questa domanda è per Max. Ieri, dopo FP1, sembravi relativamente soddisfatto del setup, secondo Helmut Marko. Puoi spiegare perché la tua sensazione era così diversa rispetto alle qualifiche di Miami e alla gara Sprint di oggi? Inoltre, quanto è un sollievo avere ora due Parchi Chiuso?
MV: Sì, abbiamo apportato alcune modifiche che credevamo avrebbero migliorato le nostre prestazioni nelle qualifiche, ma non ha funzionato. Analizzeremo cosa possiamo migliorare ora. Sono contento che questo nuovo formato consenta alcuni aggiustamenti. Altrimenti, saremmo bloccati con esso, e questo potrebbe rovinare il nostro weekend.
P: (Sahil Kapoor – NBC Miami) Una domanda per Max. Nonostante tutti i problemi fuori pista in Red Bull, non ha influito sulle tue prestazioni in pista. Ti ha colpito personalmente? Come sei riuscito a gestirlo senza impattare sulle tue prestazioni? Hai dei dubbi che questo continuerà?
MV: Sono qui per correre e puntare alla vittoria. Certo, è importante sentirsi bene e avere un ambiente stabile. Stiamo lavorando su questo, e credo che possiamo raggiungerlo. Si è detto molto su questo. Rispondo a queste domande da marzo, forse anche da febbraio… Fine febbraio? Non so nemmeno più cosa dire. Come squadra, ci concentriamo sulle prestazioni della macchina. Finora, non ci ha influenzato, e ne sono grato.
P: (Dan Lawrence – Motorsport Monday) Domanda per Max. Ti abbiamo sentito alla radio lamentarti del degrado delle gomme e menzionare alcuni problemi di bilanciamento. Tuttavia, hai comunque vinto la breve gara Sprint con un vantaggio di tre secondi. Questo ti dà fiducia per domani, sapendo che se migliori questi aspetti, puoi avere ancora più controllo e puntare alla vittoria?
MV: Sì, spero che questo sia il peggior scenario possibile, per così dire, perché non ero completamente soddisfatto della macchina. C’è sicuramente margine di miglioramento. Spero che possiamo trovare quel miglioramento in qualifica. Tuttavia, le qualifiche sono sempre complicate su questo tracciato, poiché è difficile far comportare le gomme in modo coerente in un solo giro. Anche quando pensi di aver fatto tutto giusto, uscire con un nuovo set di gomme rende comunque difficile mantenere la coerenza. Quella sarà la parte più complicata del weekend, riuscire a farlo bene in qualifica. E se naturalmente miglioriamo il bilanciamento della macchina, il nostro degrado delle gomme migliorerà anche in gara. In teoria, dovremmo essere ancora più competitivi.
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Un pilota di auto da corsa di fama internazionale sta affrontando un’accusa shock che potrebbe scuotere il mondo del motorsport. Il pilota, il cui nome non può essere divulgato a causa di restrizioni legali, è accusato di frode nello sport. La notizia è un colpo per i fan del pilota, che lo hanno sempre visto come un esempio di integrità e abilità in pista.
Secondo i rapporti, il pilota avrebbe utilizzato metodi illegali per migliorare le prestazioni della propria auto durante le gare. Questi metodi includerebbero l’installazione di dispositivi non autorizzati e la manipolazione dei dati tecnici. Queste pratiche sono considerate estremamente poco etiche e sono rigorosamente vietate dalle regole dello sport.
L’accusa di frode nello sport solleva anche interrogativi sulla competizione leale e le pari opportunità nel motorsport. Molti fan si chiedono se altri piloti possano essere coinvolti in pratiche illegali simili. La notizia avrà sicuramente un impatto significativo sul mondo delle corse automobilistiche e potrebbe portare a una revisione delle misure di sicurezza e delle normative sportive.
I fan del pilota sono divisi riguardo alle accuse. Alcuni rifiutano di credere che il loro idolo sia capace di tali atti, mentre altri sono delusi e si sentono traditi. La notizia ha anche scatenato un acceso dibattito sui social media, con molti fan che esprimono la loro opinione sulla questione.
È ancora sconosciuto quali saranno le conseguenze per il pilota se le accuse dovessero essere provate. Le autorità sportive stanno indagando sul caso e hanno promesso un’inchiesta approfondita e imparziale. Nel frattempo, i fan attendono con ansia ulteriori informazioni e sperano che la verità venga rivelata.
Questa accusa di frode nello sport è un promemoria che non tutto è come sembra nel mondo delle corse automobilistiche. I piloti sono eroi per molti fan, ma sono anche esseri umani suscettibili a errori e tentazioni. La notizia serve a ricordare che l’integrità e l’onestà dovrebbero essere valutate al di sopra di tutto nello sport. È importante che vengano adottate misure per garantire che i casi di frode vengano rilevati e puniti adeguatamente, al fine di preservare la credibilità e la legittimità del motorsport.
