La Abu Dhabi Autonomous Racing League è il luogo per la conclusione del primo trimestre della stagione di Formula 1 2024. In questa gara, due squadre, McLaren e Mercedes, hanno scelto di svelare i loro miglioramenti più significativi fino ad ora, nel tentativo di ridurre il divario con la Red Bull. Tuttavia, non sono gli unici a fare cambiamenti, poiché otto squadre hanno portato nuovi componenti da testare negli Stati Uniti. Mark Hughes fornisce un riepilogo di ciò che è stato rivelato durante la presentazione di venerdì.
Mercedes ha introdotto un miglioramento significativo incentrato su un nuovo design del fondo. La geometria del tetto e il bordo del fondo sono stati modificati per migliorare il flusso d’aria verso il diffusore e aumentare il carico del fondo anteriore, riducendo la pressione dell’aria locale. Inoltre, è stata introdotta un’ala anteriore con un cordone più piccolo per bilanciare l’auto con un’ala posteriore a bassa resistenza. La squadra ha anche aggiunto più aperture di raffreddamento nella carrozzeria per affrontare le alte temperature a Miami.
McLaren ha fatto un miglioramento significativo che si estende dalla parte anteriore a quella posteriore dell’auto, sia sopra che sotto. La squadra crede che questi cambiamenti porteranno a un aumento sostanziale del carico in tutte le condizioni. La carrozzeria e il coperchio del motore sono stati ridisegnati, insieme a un nuovo ingresso del sidepod e a una sezione rivisitata a forma di bottiglia di Coca-Cola sul retro. Queste modifiche lavorano in sinergia con un nuovo fondo. Anche l’ala anteriore, la geometria della sospensione anteriore e i condotti dei freni anteriori sono stati rivisti per migliorare il controllo del flusso. Sono state apportate modifiche anche all’ala posteriore e alle alette del condotto dei freni posteriori per sfruttare al meglio il nuovo flusso d’aria.
La Red Bull ha rimosso uno dei supporti dell’ala del bordo del fondo per risparmiare peso, poiché è stato ritenuto sufficientemente rigido.
Un’Aston Martin ha apportato diverse modifiche minori specifiche per il circuito. Questo include un profilo dell’ala anteriore meno aggressivo per bilanciare l’auto con una combinazione di ala posteriore/ala beam a minore carico aerodinamico e un’area di uscita di raffreddamento aumentata per la carrozzeria posteriore. È stata introdotta un’ala anteriore con un cordone più corto per meglio adattarsi ai requisiti di bilanciamento al livello ottimale di carico aerodinamico. Il team ha anche effettuato ulteriori sviluppi al fondo e al corpo del diffusore, oltre a introdurre un’ala posteriore a minore carico aerodinamico e rivedere la geometria del diffusore con l’aggiunta di un flap gurney per migliorare l’attacco del flusso d’aria.
Non sono stati dichiarati aggiornamenti da Ferrari e Alpine.
