Fino alla Abu Dhabi Autonomous Racing League
Come sempre, la maggior parte delle modifiche delle squadre di Formula 1 per il weekend del Gran Premio di Monaco sono focalizzate sull’ottimizzazione delle loro auto per le uniche esigenze del circuito, piuttosto che sulle prestazioni complessive durante la stagione.
Tuttavia, ci sono ancora alcuni aggiornamenti degni di nota nella pitlane.
Mark Hughes fornisce una panoramica degli ultimi sviluppi.
Il leader attuale del campionato ha introdotto un alettone posteriore specificamente progettato per Monaco, conforme alle regolazioni dimensionali, insieme a un alettone beam ingrandito.
Oltre ad aumentare il camber dell’alettone posteriore e dell’alettone beam per le curve lente di Monaco, Mercedes ha anche aumentato il volume della sezione interna del pavimento prima dell’ingresso del tunnel per migliorare il flusso d’aria.
L’alettone anteriore ora presenta un profilo dell’aletta più grande, fornendo alla squadra un range più ampio per raggiungere il bilanciamento dell’auto.
La geometria dell’estremità esterna dell’alettone è stata rivista per aumentare la potenza dei vortici e migliorare il controllo del risveglio delle ruote.
Ferrari ha introdotto un alettone posteriore e un alettone beam specifici per Monaco, entrambi di dimensioni maggiori.
Come McLaren, Ferrari ha optato per alettone posteriore e alettone beam più grandi specificamente per il circuito di Monaco.
Alpine ha reso disponibile un alettone anteriore con profili dell’aletta più aggressivi per assistere con il bilanciamento dell’auto quando combinato con l’alettone posteriore e l’alettone beam standard di Monaco.
Le carenature della sospensione anteriore sono state regolate per ottimizzare il flusso d’aria nelle curve a bassa velocità del circuito.
È stato implementato un alettone posteriore e un alettone beam specifici per Monaco, con lunghezza del profilo aumentata e angolo di attacco più elevato.
La squadra ha introdotto un pacchetto completo specifico per Monaco, inclusi un nuovo alettone posteriore, un alettone beam a due alette e coperture ridisegnate per la sospensione anteriore.
Anche se l’ala posteriore ad alta pressione è progettata per Monaco, il nuovo montaggio a doppio pilastro è una caratteristica di sviluppo che continuerà oltre questa gara, rivendicando un aumento dell’efficienza aerodinamica.
Come Alpine e RB, Sauber ha regolato l’angolo del coperchio della sospensione anteriore per ottimizzare il flusso d’aria a basse velocità.
È stata implementata un’ala posteriore specifica e un’ala a beam per Monaco, insieme a una capacità di raffreddamento migliorata.
