Le difficoltà di Alpine sono state costanti sin da quando Renault ha ristabilito la sua squadra di Formula 1 nel 2016. Nonostante le promesse di progresso, è improbabile che Alpine veda un miglioramento significativo fino alla stagione 2026, quando entreranno in vigore nuove normative. L’ex team principal Otmar Szafnauer, che ha lasciato la squadra dopo il Gran Premio del Belgio dell’anno scorso, dubita che la proprietà comprenda veramente cosa ci voglia per avere successo in Formula 1. Durante il suo tempo lontano da Alpine, Szafnauer ha lavorato a un innovativo sistema di itinerari digitali chiamato EventR, che è già utilizzato da diverse squadre in F1.
La partenza di Szafnauer, insieme a quella del direttore sportivo Alan Permane, è stata una sorpresa e ha segnato un cambiamento repentino di direzione per la squadra a metà della stagione 2023. La loro uscita è stata dovuta a un disaccordo sui tempi di successo, poiché Szafnauer e Permane ritenevano che le aspettative di Renault fossero irrealistiche. Questo mette in evidenza un problema più ampio delle aziende automobilistiche che non ascoltano gli esperti di F1 che comprendono cosa ci voglia per rendere un progetto di successo. L’ex direttore tecnico Pat Fry ha anche criticato Renault per la mancanza di ambizione nel fare meglio del quarto posto.
Secondo Szafnauer, le differenze tra le aziende automobilistiche e la Formula 1 sono enormi. Crede che le aziende automobilistiche dovrebbero lasciare lo sport agli esperti, poiché la tecnologia, l’ingegneria e l’istruzione richieste in Formula 1 sono a un livello diverso. A differenza delle aziende automobilistiche, gli ingegneri di F1 sono altamente istruiti, motivati e appassionati dello sport. Questa netta differenza di mentalità e dedizione può ostacolare il successo delle aziende automobilistiche in Formula 1.
Il lungo periodo di sottoinvestimento da parte di Renault in F1 e la sottovalutazione del tempo e della dedizione necessari hanno ostacolato i progressi di Alpine. L’introduzione dei tetti di spesa ha ulteriormente allungato il tempo necessario per Alpine per superare gli svantaggi infrastrutturali. Nonostante dispongano di personale talentuoso, sono limitati da vincoli di proprietà. Questo ha portato a un significativo calo delle prestazioni di Alpine quest’anno, con il team che non è riuscito a guadagnare punti nelle prime cinque gare.
Gli errori con la vettura, come il fallimento nel test di impatto laterale per il telaio e gli obiettivi aerodinamici non raggiunti, hanno contribuito alle difficoltà di Alpine. Nonostante un leggero miglioramento delle prestazioni dopo gli aggiornamenti, il team ha comunque concluso al 11° posto al Gran Premio di Cina. Szafnauer ha smentito le affermazioni del suo successore, Bruno Famin, secondo cui le scarse prestazioni della vettura di quest’anno sono il risultato della gestione precedente. Ha sostenuto che il programma di sviluppo della vettura invalida questa affermazione, poiché la decisione di avere un nuovo telaio quest’anno era logica date le normative sui tetti di spesa.
Szafnauer ha sottolineato che la sua partenza e quella di Permane prima della pausa di agosto, insieme all’uscita anticipata del direttore tecnico Fry, non possono essere addossate alla situazione attuale di Alpine. Risorse limitate e tempo disponibile per test e aggiornamenti aerodinamici contribuiscono alle sfide affrontate dal team. Dopo la pausa, l’attenzione si sposta sulla vettura dell’anno prossimo, con modifiche principalmente apportate per benefici aerodinamici. Famin insiste sul fatto che Renault è impegnata nella sua squadra di F1 e ha il supporto necessario, ma la vera prova arriverà nel 2026 con l’introduzione di nuove normative per le vetture e le unità di potenza.
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