Mercedes si prepara a rilasciare la seconda parte del pacchetto di aggiornamenti per la vettura di Formula 1 del 2024 al Gran Premio dell’Emilia Romagna. La prima parte dell’aggiornamento è stata affrettata per essere disponibile alla gara precedente di Miami, ma nonostante il successo della McLaren con il proprio aggiornamento, la Mercedes rivisitata ha faticato in qualifica e ha ottenuto solo un sesto posto in gara. Secondo il nostro consulente tecnico Gary Anderson, questo aggiornamento evidenzia la mancanza di comprensione da parte di Mercedes su come massimizzare le prestazioni dell’attuale generazione di vetture.
Il pacchetto di aggiornamenti introdotto da Mercedes al Gran Premio di Miami non è stato così esteso o efficace come quello della McLaren. Questo dimostra che, anche nel terzo anno delle attuali regolamentazioni, ci sono ancora incertezze riguardo alla direzione di sviluppo di Mercedes. Le modifiche apportate all’ala anteriore, uno dei settori chiave influenzati dall’aggiornamento, sono state probabilmente progettate per raggiungere l’equilibrio aerodinamico desiderato e abbinare i livelli di carico e resistenza dell’ala posteriore. Tuttavia, queste modifiche sollevano anche interrogativi sulle scelte progettuali di Mercedes.
Dal debutto della vettura Mercedes 2024 con la sua distintiva sezione interna dell’ala anteriore, ci sono stati tre cambiamenti significativi. Questi cambiamenti si sono concentrati sul bordo posteriore del flap più esterno. L’obiettivo è stato quello di rendere questo bordo posteriore più uniforme e meno irregolare, muovendosi nella direzione giusta. Tuttavia, c’è ancora lavoro da fare per garantire che il flusso che esce dall’ala anteriore sia coerente come richiede il bordo anteriore del fondo.
La sezione interna dell’ala anteriore è anche motivo di preoccupazione. L’aggressivo angolo di attacco in questa sezione, specialmente nel secondo elemento, influisce sul flusso d’aria che alimenta il diffusore. Il flusso passa sotto la sezione del muso e finisce tra i due splitter del fondo interno. Tuttavia, l’aggressivo angolo di attacco di questa sezione interna causa la perdita di energia del flusso critico prima di raggiungere il bordo anteriore del fondo.
L’apertura tra gli elementi dell’ala anteriore è rimasta la stessa per tutta la stagione e sembra essere di dimensioni più grandi. Questo suggerisce che Mercedes sta cercando di affrontare i problemi di stabilità del flusso in quest’area. Tuttavia, un’apertura di queste dimensioni significa che la sezione centrale dell’elemento anteriore non contribuisce in modo significativo alla generazione di carico aerodinamico anteriore. La maggior parte del flusso necessario per il camber aggressivo dell’ala anteriore viene aspirato attraverso l’apertura.
Un’altra area di sviluppo è il bordo esterno della sezione del pavimento anteriore. Mercedes ha aggiunto più alette di deviazione nel tentativo di migliorare le prestazioni. Tuttavia, introdurre troppe alette di deviazione può causare interferenze, poiché i vortici che creano possono disturbarsi a vicenda. In alcuni casi, un approccio più semplice potrebbe essere più efficace.
Sebbene non sia direttamente coinvolto nelle operazioni di Mercedes, a volte una prospettiva esterna può fornire intuizioni preziose. Può essere difficile prendere decisioni razionali quando si è profondamente coinvolti nelle operazioni quotidiane. Le richieste di miglioramento possono portare a scelte affrettate che potrebbero non produrre i risultati desiderati.
Il direttore ingegneristico di Mercedes, Andrew Shovlin, crede che il pacchetto di Miami sia stato un passo avanti, anche se le prestazioni complessive sono state mascherate da problemi persistenti con l’auto e dallo sviluppo rapido delle squadre rivali. Shovlin riconosce che il comportamento dell’auto può variare significativamente da una sessione all’altra, rendendo difficile sfruttare appieno i benefici degli aggiornamenti. Tuttavia, il team ha una chiara comprensione di ciò che deve essere fatto per affrontare i problemi di maneggevolezza e sta lavorando a una serie di aggiornamenti per le prossime gare.
Il team principal Toto Wolff è fiducioso che la Mercedes stia andando nella direzione giusta per risolvere i problemi con la loro auto. Riconosce che il processo di apprendimento è stato doloroso, ma crede che la situazione sia ora più incoraggiante. Wolff identifica le prestazioni a bassa velocità come la principale sfida rimanente e sottolinea la necessità di un’auto bilanciata che funzioni bene sia in situazioni a bassa che ad alta velocità. Le prossime gare a Monaco, Montreal e Barcellona offriranno opportunità per valutare l’efficacia degli sviluppi del team, con le curve a bassa velocità di Montreal che potrebbero essere più favorevoli per la Mercedes. Il team è concentrato nel portare aggiornamenti di prestazione all’auto per superare le sfide attuali.
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Questo evento epico sarà sicuramente ricordato per molti anni. È una testimonianza del talento e della dedizione dell’atleta, così come del supporto incrollabile dei fan. Il mondo dello sport è in estasi e brama di vedere cosa riserva il futuro per questo atleta fenomenale.
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