La lesione alla mano di Sam Bird a Monaco, che lo terrà fuori dalla squadra McLaren per almeno tre gare, segna la quinta infortunio di questo tipo per un pilota di Formula E negli ultimi 16 mesi. Questo avviene dopo incidenti che hanno coinvolto Robin Frijns a Città del Messico a gennaio 2023, Sebastien Buemi a San Paolo a marzo 2023, Pascal Wehrlein a Roma a luglio 2023 e Nyck de Vries a Tokyo a marzo di quest’anno. Bird ha anche precedentemente rotto la mano all’E-Prix di Londra a luglio 2022. Sebbene gli infortuni non siano rari nel motorsport, la frequenza delle lesioni alle mani in Formula E solleva preoccupazioni e domande sulle cause sottostanti.
Sembrano esserci due scenari principali che portano a questi incidenti. In un scenario, la mano del pilota viene schiacciata contro il monoscocca in una collisione tra ruote o tra una ruota e una barriera. Nell’altro scenario, le mani del pilota si staccano dal volante e poi colpiscono nuovamente la ruota stessa durante il recupero, causando infortuni. La vettura Gen3 rappresenta una sfida in termini di fornitura di un’adeguata distanza tra il cerchio della ruota e i robusti lati in composito della cellula di sopravvivenza. La FIA ha preso provvedimenti per affrontare questo problema, consentendo l’uso di imbottiture per il cerchio del cockpit e le pareti interne, oltre a consultare le squadre per raccogliere informazioni sulla distanza delle mani. Misure di protezione aggiuntive sono state introdotte in tempo per il test di Valencia nell’ottobre dell’anno scorso.
Tuttavia, proteggere ulteriormente i piloti è un compito complesso. Il design e l’omologazione dell’auto limitano la possibilità di spostare il pilota e il volante più indietro. Attualmente, l’imbottitura extra per i piloti non è obbligatoria per regolamento, e diverse squadre hanno implementato livelli di protezione variabili nei loro monoscocca. Robin Frijns, che ha subito un grave infortunio alla mano a Città del Messico, ha parlato della necessità di maggiori misure per proteggere i piloti. Ha evidenziato la differenza di approccio tra i piloti che hanno subito infortuni alle mani e quelli che non li hanno avuti, con i primi che esercitano maggiore cautela. Questo solleva preoccupazioni riguardo ai piloti che scelgono di rilasciare il volante anziché coinvolgersi in scenari di incidente, il che non è ideale per la categoria.
Implementare un sistema di limitazione della coppia affidabile per il volante Gen3 rappresenta una sfida significativa per la FIA nel breve termine. Sviluppare un sistema in grado di gestire grandi impatti sui cordoli nelle chicane, pur essendo pratico per i circuiti cittadini, richiederebbe risorse sostanziali. Un’opzione a breve termine più praticabile potrebbe essere l’introduzione di una struttura di protezione più dettagliata e permanente, simile al collare del poggiatesta nelle auto con schiuma ad alta densità. Un’altra possibile soluzione potrebbe essere l’uso di guanti in stile MotoGP con elementi in carbonio o plastica rigida per proteggere le nocche e le mani dei concorrenti. Tuttavia, il processo di certificazione per tali cambiamenti potrebbe richiedere tempo.
Mestelan Pinon, Direttore Tecnico Capo del Campionato FIA Formula E, ha dichiarato che non ci sono motivi evidenti per la recente serie di infortuni alle mani. La FIA ha condotto controlli approfonditi su vari aspetti, tra cui il design della sospensione, la robustezza degli pneumatici e la resistenza. Sebbene siano già stati introdotti alcuni aggiornamenti, l’attenzione è rivolta a due principali miglioramenti che possono essere implementati prima della fine della stagione attuale. L’obiettivo è proporre soluzioni efficaci per mitigare il problema e dare priorità alla sicurezza dei piloti.
Sia Sam Bird che Robin Frijns comprendono l’importanza di affrontare questa questione, con Bird che si sta riprendendo dalla sua seconda frattura alla mano in 20 mesi e Frijns che gareggia essendo consapevole del rischio continuo. Azioni come il test di nuovi guanti possono essere intraprese entro la fine della stagione attuale per aumentare ulteriormente la protezione dei piloti.
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