La FIA ha suscitato scalpore giovedì scorso quando ha annunciato un insieme preliminare delle tanto attese regolazioni aerodinamiche e del telaio per la Formula 1 del 2026. Questi cambiamenti radicali mirano a rendere le auto più leggere, più piccole e più ecologiche. Tuttavia, questo annuncio ha causato grande agitazione nel paddock di Montreal, con diversi membri del team che hanno espresso indignazione per i potenziali problemi che queste regolazioni potrebbero portare. Quindi, il futuro della Formula 1 nel 2026 è tutto negativo?
È importante notare che queste regolazioni sono ancora nelle fasi iniziali e sono soggette a cambiamenti. Pertanto, non c’è motivo di farsi prendere dal panico per ora. Tuttavia, ci sono sicuramente alcuni aspetti che necessitano di ulteriore affinamento.
Quindi, cosa implicano esattamente queste nuove regolazioni?
Innanzitutto, ci sarà una riduzione di 30 kg nel limite di peso minimo, che raggiungerà i 768 kg. La larghezza delle auto sarà ridotta da 2000 mm a 1900 mm, e la larghezza massima del fondo sarà diminuita di 150 mm. Inoltre, le dimensioni massime del passo saranno ridotte da 3600 mm a 3400 mm. Le gomme anteriori saranno più strette di 25 mm, mentre le gomme posteriori subiranno una riduzione di 30 mm. Questi cambiamenti porteranno a una diminuzione complessiva del 30% della deportanza aerodinamica e a una riduzione del 55% della resistenza.
Le ali delle auto subiranno anche delle revisioni. Le ali anteriori saranno più strette di 100 mm e presenteranno un flap attivo a due elementi. D’altra parte, le ali posteriori torneranno ad avere tre elementi. L’ala inferiore sarà eliminata e le piastrine terminali delle ali posteriori saranno semplificate rispetto alle attuali regolazioni. Sia le ali anteriori che quelle posteriori incorporeranno aerodinamica attiva per affrontare la necessità di alta deportanza nelle curve e bassa resistenza sui rettilinei.
Di conseguenza, il Drag Reduction System (DRS) non sarà più utilizzato come mezzo di sorpasso. Invece, sarà sostituito dal nuovo Manual Overtake Mode. Questa modalità permetterà a un pilota in inseguimento di utilizzare la potenza massima di 350kW del MGU-K fino a 337kph, mentre l’auto in testa non avrà accesso a questa funzione.
Questi cambiamenti arrivano quasi due anni dopo la finalizzazione dei regolamenti sui motori del 2026, che includono l’uso di combustibili sostenibili e una suddivisione 50/50 tra potenza a combustione interna ed elettrica. Sebbene questi regolamenti siano stati progettati per soddisfare i produttori come Audi, ci sono preoccupazioni che la Formula 1 possa diventare più concentrata sulla conservazione dell’energia, con regolamenti aerodinamici che verranno adattati di conseguenza.
Non sorprende che questi nuovi regolamenti abbiano ricevuto critiche.
La FIA ha annunciato che i nuovi regolamenti porteranno a auto “più leggere, più potenti e più concentrate sulla abilità del pilota.” Tuttavia, Lewis Hamilton ha espresso la sua opinione, affermando: “Sono solo 30 chilogrammi, quindi si sta andando nella giusta direzione, ma è ancora pesante. Non ho ancora un’opinione forte al riguardo. Ho parlato con alcuni piloti che l’hanno testato al simulatore e hanno detto che è piuttosto lenta. Quindi vedremo se è davvero la giusta direzione o meno.”
Fernando Alonso ha condiviso anche i suoi pensieri, dicendo: “Penso che sia probabilmente impossibile raggiungere già 30 chilogrammi. Hanno due anni per raggiungere questo obiettivo, e come sempre in F1, ciò che sembra impossibile nel 2024 diventerà realtà nel 2026 perché ci sono persone molto intelligenti nei team. Ma credo che tutto sia una conseguenza di qualcos’altro presente nelle auto.”
Le preoccupazioni sono state sollevate non solo dai piloti, ma anche dai team principal. Andrea Stella, della McLaren, e Mike Krack, dell’Aston Martin, hanno chiesto una maggiore collaborazione tra i team e la FIA per raggiungere gli obiettivi fissati per il 2026. Krack ha dichiarato: “Penso che siamo ancora abbastanza lontani dai regolamenti finali, e ora spetta a tutti gli interessati discutere e lavorare in modo costruttivo su eventuali problemi, invece di utilizzare i media per promuovere le proprie agende”.
Stella ha sostenuto: “Le auto non sono abbastanza veloci in curva e troppo veloci sui rettilinei. Questi due aspetti devono essere riequilibrati. È tempo che tutte le parti comprendano che devono contribuire al successo dello sport, sia in termini di unità di potenza che di telai”.
James Vowles, il team principal della Williams, ha persino suggerito che i tempi sul giro potrebbero essere pericolosamente vicini ai livelli della Formula 2. Tuttavia, ha sottolineato che questi sono solo regolamenti preliminari e che ci sono già stati due cambiamenti questa settimana che hanno ridotto la deportanza aerodinamica. Ha espresso fiducia che una soluzione migliore possa essere raggiunta con un po’ più di lavoro.
È particolarmente significativo che nello stesso weekend in cui la FIA ha introdotto questi controversi regolamenti preliminari, abbiamo assistito a una sessione di qualifica in cui due piloti hanno registrato tempi sul giro identici mentre lottavano per la pole position. Proprio quando la Formula 1 ha raggiunto una fase in cui le regole attuali stanno offrendo gare ravvicinate, la FIA sta suscitando preoccupazioni discutendo un imminente ciclo di regolamenti che pochi sono contenti di.
Tuttavia, è ancora presto per andare in panico. È ancora presto per determinare come saranno le auto del 2026. Fortunatamente, la FIA ha preso atto delle critiche e intende allentare alcuni aspetti dei regolamenti per soddisfare i team. Questa notizia è un sollievo.
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