La decisione di Renault di fermare la produzione di motori di Formula 1 presso il suo stabilimento di Viry-Chatillon entro la fine del 2025 ha suscitato indignazione tra i lavoratori. La mossa, confermata dopo mesi di dibattiti interni, segna l’uscita del Gruppo Renault dalla produzione di motori F1, con un potenziale accordo con Mercedes per il 2026 in fase di elaborazione. Tuttavia, la decisione ha incontrato una forte resistenza, in particolare da parte del CSE (Comitato Sociale ed Economico) di Viry, che rappresenta i dipendenti che si sentono traditi dalla leadership di Renault.
Nonostante le proteste, inclusa una organizzata durante il Gran Premio d’Italia a Monza, il CEO del Gruppo Renault Luca De Meo ha portato avanti il piano, citando preoccupazioni finanziarie. Secondo la dichiarazione del CSE, la decisione ignora l’expertise e la dedizione del personale di Viry e sacrifica lo sviluppo promettente del motore RE26, che era destinato alle nuove regolazioni F1 del 2026.
“Tutti i rappresentanti del personale, che rappresentano la voce dei dipendenti e la maggioranza degli stakeholder, esprimono rammarico e deplorano la decisione di fermare i motori F1 nel 2026,” recita la dichiarazione. I dipendenti credono che Renault abbia preso una decisione affrettata senza condurre uno studio approfondito su come la fine del programma motori F1 potrebbe influenzare le vendite e il prestigio del marchio.
La direzione di Renault giustifica la mossa come un modo per ridurre il rischio finanziario, potenzialmente risparmiando 90 milioni di dollari all’anno nello sviluppo dei motori. Tuttavia, il personale di Viry, responsabile dello sviluppo dell’unità di potenza Renault F1, sostiene che sono state ignorate soluzioni alternative. Il personale ha offerto partnership alternative che avrebbero potuto ridurre i costi mantenendo il programma F1 e preservando i posti di lavoro, ma queste sono state respinte dalla direzione.
Con il focus spostato verso altri progetti come il programma Hypercar di Alpine nel Campionato del Mondo Endurance FIA e l’espansione del marchio di auto stradali Alpine, i dipendenti di Viry temono per il futuro del sito. Il CSE avverte che la “mancanza di maturità” di questi nuovi progetti e la sfiducia nella leadership potrebbero portare alla perdita di competenze critiche. Stimano che entro gennaio 2025, i livelli di personale a Viry scenderanno da 500 a soli 334.
“La storia del sito di Viry mostra che sono state spesso prese decisioni contrastanti e dimostra l’importanza di mantenere competenze altamente qualificate per il futuro al fine di lasciare aperta la porta a un ritorno in F1 quando i regolamenti e il contesto finanziario dell’azionista lo rendono più attraente,” ha dichiarato il CSE, sottolineando che Renault potrebbe sacrificare potenzialità a lungo termine per risparmi a breve termine.
L’annuncio arriva nonostante il continuo sviluppo da parte del team di Viry di un motore F1 per il 2026, che ora non verrà utilizzato. “Questa decisione controcorrente fa sì che Alpine perda la sua storia sportiva,” ha osservato il CSE, esprimendo profonda frustrazione per il cambiamento di rotta di Renault rispetto alla Formula 1.
I dipendenti di Viry stanno chiedendo alle autorità pubbliche di intervenire, poiché temono per i loro posti di lavoro e per il futuro del sito. Con i rappresentanti del personale che esprimono un parere unanimemente sfavorevole sul progetto di trasformazione, le conseguenze di questa decisione potrebbero riverberarsi nei settori del motorsport e dell’automotive.
Per ora, il programma F1 di Alpine si trasformerà in un team cliente, facendo affidamento su unità di potenza esterne mentre Renault esce dal mondo dello sviluppo dei motori F1. Mentre il team si prepara per una nuova era con i motori Mercedes, molti a Viry si chiedono cosa sarebbe potuto essere se Renault avesse mantenuto il suo patrimonio F1.
