Se Renault dovesse rifiutare il proprio motore e declassare Alpine a una squadra cliente nella stagione 2026, ciò comprometterebbe completamente il loro programma di Formula 1. Speculazioni circolano nel paddock di F1 da alcune settimane riguardo al fatto che Renault possa abbandonare il proprio motore per le nuove regolazioni del 2026 e cercare una fornitura da un altro produttore. Motorsport Network ha riportato che il team principal Bruno Famin ha già avviato discussioni con altri produttori di motori riguardo a una possibile fornitura. Questo è in linea con il precedente rapporto del veterano giornalista di F1 Joe Saward, secondo cui il CEO di Renault Luca de Meo stava esplorando questa possibilità.
Sebbene il team Alpine F1 non abbia commentato queste voci, esse sono coerenti con le recenti difficoltà della squadra. Renault ha affrontato numerose crisi, da una situazione di piloti caotica a un alto turnover di personale di alto livello e a un significativo calo delle prestazioni. Non sorprende che Renault stia considerando le proprie opzioni.
Il risultato più probabile è che Renault continuerà con un grande team di fabbrica Alpine e un motore sviluppato presso le strutture di Viry-Chatillon. Tuttavia, si sta considerando la possibilità di abbandonare il motore di fabbrica, il che è straordinario di per sé. Rinunciare al motore di fabbrica sarebbe imbarazzante e una chiara ammissione di fallimento, e anche solo esplorare questa opzione suggerisce una mancanza di fiducia nel progetto Alpine F1 o una mancanza di impegno da parte di Renault per supportarlo adeguatamente.
Abbandonare il controllo di un vero accordo di fabbrica, che è ciò a cui aspirano tutte le squadre di F1, sarebbe inspiegabilmente privo di ambizione. Sebbene de Meo affermi che Renault supporta il proprio team di F1 e non ha intenzione di vendere, rinunciare allo status di team di fabbrica porterebbe molti a credere che liberarsene sia l’obiettivo finale.
È importante notare che questo potrebbe non significare nulla o essere solo una considerazione lieve. Forse è solo un piano di riserva nel caso in cui la divisione motori della Alpine F1 fallisca sotto le nuove regole. Tuttavia, dove c’è fumo, di solito c’è fuoco, e molti credono che questa possibilità venga presa in considerazione in qualche modo.
Il tumultuoso programma F1 della Renault nell’ultimo decennio rende tutto ciò piuttosto plausibile. È improbabile che Ferrari o Mercedes considerino una misura simile, ma il desiderio di Renault di trovare una via d’uscita o ridurre il peso di un team F1 che non ha mai sostenuto completamente è coerente con la narrativa.
Ricorda che il team F1 della Renault è stato fondato con la convinzione di poter competere con Mercedes, Ferrari e Red Bull, nonostante avesse solo l’85% delle loro risorse. L’inizio disastroso del programma motori nell’era del V6 turbo-ibrido ha portato Red Bull ad allontanarsi, e anche otto anni dopo, il motore Renault è ancora in ritardo in termini di potenza. La Renault sottovaluta costantemente le sfide del successo in F1.
Il team F1 con sede a Enstone ha commesso i propri errori, incluso il non raggiungere il suo potenziale con le risorse disponibili quest’anno. Tuttavia, in termini di raggiungere l’ambizione finale della Renault di successo, Alpine sta combattendo una battaglia persa. Ex dipendenti di alto rango che sono stati rimossi come parte dei cambiamenti di gestione di de Meo hanno indicato che la Renault non ha mai compreso appieno i problemi legati al motore dell’organizzazione. La vasta revisione a Enstone suggerisce molte accuse e cambiamenti a causa della transizione.
Ora, l’intera divisione motori potrebbe essere a rischio. Questo solleva la questione se Renault e de Meo abbiano qualcuno o qualche parte dell’organizzazione di cui si fidano. Famin, che ora guida l’intera operazione di F1, era precedentemente responsabile di Viry. Anche se questo potrebbe significare che ha una profonda comprensione delle sue limitazioni e di come affrontarle, un’interpretazione meno generosa è se qualcuno che ha supervisionato un tentativo non riuscito di raggiungere i rivali sia la persona migliore per garantire che il team di fabbrica raggiunga il suo pieno potenziale.
Questa questione non riguarda gli individui all’interno del team di F1 o del lato motori. Si riduce agli obiettivi di Renault in F1 e al livello di impegno che è disposta a fare per raggiungerli. Può davvero Renault essere soddisfatta di un team di F1 ridotto che finisce costantemente a metà gruppo e utilizza il motore di un altro produttore come esercizio di branding per Alpine? C’è qualche valore in questo oltre a soddisfare alcuni obiettivi commerciali?
Argomenti simili possono essere fatti riguardo al valore di un motore di fabbrica costoso e non riuscito. Tuttavia, è particolarmente strano dare ad Alpine un team di F1 poco ispirato considerando la quantità di sforzo necessaria per costruire il marchio e raggiungere i suoi obiettivi di espansione, specialmente quando la F1 è la sua piattaforma pubblicitaria più efficace.
De Meo ha recentemente dichiarato che Renault non ha intenzione di arrendersi e non sono in F1 per fare i turisti. Se questo è vero, esplorare una fornitura di motori per clienti non dovrebbe nemmeno essere preso in considerazione. Perché quel tipo di accordo significherebbe esattamente questo. La discussione pubblica su questa possibilità evidenzia la necessità per Renault di rivalutare seriamente il suo impegno in F1 e le sue aspettative.
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