Il paddock della Formula 1 si sta scaldando per un potenziale cambiamento di regolamento per la stagione 2026, e il capo della Haas Ayao Komatsu non si tiene indietro. Una proposta di regolamento che richiederebbe alle squadre che terminano quinte o più in alto nella classifica dei Costruttori di produrre tutti i componenti internamente potrebbe, secondo Komatsu, danneggiare le squadre più piccole come Haas e alterare fondamentalmente il panorama competitivo dello sport.
“Un Killer per le Piccole Squadre”
Haas, la squadra più piccola della griglia e pioniere del modello di squadra cliente, si affida pesantemente ai componenti forniti dalla Ferrari, inclusi i motori, i cambi e le sospensioni posteriori. Se la regola dovesse passare, qualsiasi squadra che terminasse quinta o più in alto dovrebbe sviluppare tutti i componenti da sola con un tempo di sviluppo di tre anni, un compito che Komatsu sostiene sarebbe impossibile per le squadre più piccole.
“Questo sarebbe un killer per le piccole squadre,” ha avvertito Komatsu. “Se la Formula 1 vuole che il maggior numero possibile di squadre sia competitivo, allora rifiuterà questa regola.”
Komatsu ha sottolineato che lo sport prospera grazie ai combattimenti tra David e Golia, dove le squadre sfavorite come Haas hanno la possibilità di sfidare i colossi dai budget elevati. “Quale fan si preoccupa se il cambio o la sospensione provengono dalla Ferrari o da noi?” ha chiesto, sottolineando che l’uso di componenti trasferibili non conferisce a Haas un vantaggio in termini di budget cap.
“Un Modello di Business a Rischio”
Il modello di business di Haas si basa interamente sulla sua dipendenza da parti fornite e supporto di terze parti. Senza di esso, la stessa sopravvivenza della squadra in Formula 1 sarebbe a rischio. Komatsu ha evidenziato l’alleanza tecnica con Toyota, che ha aiutato Haas a potenziare i suoi programmi di simulazione e test delle auto—risorse che la squadra non potrebbe permettersi in modo indipendente.
Per Haas, che è entrata in F1 nel 2016 utilizzando un modello di cliente per competere, la proposta di modifica delle regole potrebbe annullare anni di sforzi. “Senza influenze di terze parti, non saremmo nemmeno arrivati in F1,” ha detto Komatsu senza mezzi termini.
“La Crescente Competitività Spinge per Cambiamenti Normativi”
Il miglioramento delle prestazioni di Haas nelle ultime stagioni, dove ora è un solido contendente di medio campo che lotta per il sesto posto nella classifica dei Costruttori, ha probabilmente suscitato preoccupazioni tra i rivali. Le squadre sono diffidenti nei confronti del modello di Haas, che consente loro di sfruttare la tecnologia Ferrari rimanendo all’interno dei vincoli di bilancio.
L’avvertimento di Komatsu arriva mentre emergono preoccupazioni più ampie riguardo pratiche simili nel paddock. La relazione di Red Bull con la squadra sorella AlphaTauri è stata oggetto di un continuo scrutinio, con il CEO di McLaren Zak Brown che guida la carica.
“È un problema serio per l’equità dello sport,” ha detto Brown. “Ecco perché è praticamente vietato in qualsiasi altra forma di sport di alto livello. Potrebbe dare a qualcuno un vantaggio sleale, e penso che sia qualcosa su cui dobbiamo intervenire rapidamente.”
“Equità o Sopravvivenza?”
Il dibattito colpisce il cuore dell’etica competitiva della Formula 1. Mentre i team più grandi sostengono regole più severe per livellare il campo di gioco, team più piccoli come Haas vedono tali proposte come minacce esistenziali.
Haas opera già con uno dei budget più piccoli della griglia e rimane sottodimensionata rispetto ai suoi rivali. La regola proposta richiederebbe un’espansione significativa delle infrastrutture e del personale—investimenti che potrebbero superare di gran lunga ciò che il team può permettersi.
“Cosa C’è Dopo?”
Con i regolamenti del 2026 ancora in fase di proposta, il paddock rimane diviso. I sostenitori sostengono che imporre lo sviluppo interno per i team ad alte prestazioni garantirebbe equità, mentre i critici come Komatsu lo vedono come una mossa che potrebbe costringere i team più piccoli a uscire completamente dallo sport.
Gli organi di governo della Formula 1 dovranno trovare un delicato equilibrio—preservare l’integrità dello sport garantendo nel contempo che team più piccoli come Haas possano continuare a competere senza compromettere i loro modelli di business.
Per ora, il destino della regola e il suo potenziale impatto sulla griglia rimangono incerti, ma una cosa è chiara: le poste in gioco non potrebbero essere più alte per i pesci piccoli della Formula 1.
