Il Gran Premio d’Austria 2024 segna la seconda gara del trio iniziale per questa stagione. Si svolgerà in un formato tabloid, composto da diversi paragrafi separati. Inoltre, sarà un weekend di Sprint, il terzo dei sei previsti per questa stagione.
Data la sua struttura unica, la sessione di prove libere di questo weekend assume maggiore importanza. Sarà seguita dalla sessione di qualifica per la gara Sprint, che si svolgerà su un circuito noto per punire anche i più piccoli errori, nonostante la sua breve lunghezza del giro.
Si svolgerà solo pochi giorni dopo il Gran Premio di Spagna 2024 a Barcellona, ci sono diverse trame intriganti da tenere d’occhio. Una di queste è la continua battaglia tra Verstappen e Norris, con McLaren che rimane il più vicino sfidante alla Red Bull. Inoltre, sarà interessante vedere come si comporterà la Mercedes dopo il loro weekend più forte dell’anno a Barcellona.
La Ferrari, d’altra parte, non ha soddisfatto le aspettative con i suoi aggiornamenti al Gran Premio di Spagna. Tuttavia, con un weekend extra per perfezionare i loro nuovi componenti e analizzare i dati della gara precedente, potrebbero essere in grado di affrontare una sfida più forte per le posizioni di vertice in Austria.
Nell’edizione precedente del Gran Premio d’Austria nel 2023, i limiti del tracciato sono stati un problema importante, specialmente alle Curve 9 e 10. Tuttavia, questa volta, sono state implementate trappole di ghiaia alle uscite di queste curve per prevenire che i piloti superino i limiti del tracciato. Sarà affascinante osservare il comportamento dei piloti in risposta a questi cambiamenti.
Il Direttore di Gara Niels Wittich ha fornito informazioni sulle modifiche, affermando: “Abbiamo aggiunto un tracciato di ghiaia largo 2,5 metri direttamente dietro il cordolo all’uscita delle Curve 9 e 10 sul lato sinistro. Inoltre, alle Curve 1, 3, 4 e 6, abbiamo regolato la linea bianca per garantire che la distanza dalla ghiaia sia inferiore a 2 metri.”
Per il Gran Premio d’Austria, Pirelli ha scelto i tre pneumatici più morbidi della sua gamma: C3 (Duro), C4 (Medio) e C5 (Morbido). Queste scelte di pneumatici dovrebbero aggiungere un ulteriore livello di eccitazione alla gara.
In termini di aggiornamenti, non ci sono molti cambiamenti degni di nota per questo weekend. Mercedes e Sauber hanno introdotto un nuovo alettone anteriore, mentre la Ferrari ha apportato revisioni alle sue aperture di raffreddamento. VCARB, d’altra parte, ha rivisto i condotti dell’alettone posteriore specificamente per questa gara.
La sessione è iniziata con condizioni nuvolose, con la temperatura della pista a 31 gradi Celsius e la temperatura dell’aria a 23 gradi. I piloti e le squadre spereranno in condizioni asciutte per poter regolare le loro auto entro il limitato intervallo di tempo di 60 minuti.
Norris ha subito incontrato problemi con il suo sterzo, paragonandolo alla sua esperienza a Miami, dove era più difficile girare a destra e più facile a sinistra. Anche Tsunoda ha espresso la sua insoddisfazione per la colonna dello sterzo, descrivendola come “strana”.
Hamilton ha avuto un momento di paura con Stroll, evitando di poco una collisione, mentre il pilota britannico era in un giro veloce e il pilota canadese stava guidando con calma alla Curva 3. La Mercedes è stata molto vicina a colpire l’Aston Martin.
Le squadre stavano utilizzando una combinazione di pneumatici Medi e Duri, concentrandosi sulla strategia per la gara Sprint. Le nuove regole per il 2024 consentono loro di apportare modifiche alle loro auto dopo la breve gara di sabato, prima delle qualifiche per il gran premio di domenica.
Solo i piloti della Williams, Albon e Sargeant, sono usciti con pneumatici Morbidi prima della metà della sessione, ma i loro tempi sul giro non sono stati particolarmente impressionanti. Sargeant è riuscito a segnare il 13° tempo più veloce, mentre Albon era 14°.
Alonso ha segnalato forti venti di coda alle Curve 1 e 6 dopo 15 minuti della sessione. Hulkenberg ha avuto un momento con Leclerc 40 minuti dopo, ignaro che il pilota della Ferrari stava effettuando un giro veloce. Ha espresso frustrazione per il traffico in pista.
In quel momento, l’ordine era il seguente:
CLASSIFICA FP1 (dopo 20 minuti)
George e Lewis in testa #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/S6ptVvllEx
– Formula 1 (@F1) 28 Giugno 2024
Tsunoda ha chiesto riguardo alla possibilità di cambiare la colonna dello sterzo mentre si trovava nel garage della squadra, ma gli è stato comunicato che non era possibile fino alla fine della sessione. Russell ha avuto un momento alla Curva 3, bloccando i freni e uscendo di pista, ma è riuscito a continuare senza alcun contatto.
Una bandiera rossa è stata poi sventolata quando Max Verstappen ha avuto un “guasto al motore” e si è fermato a bordo pista.
Con solo 28 minuti rimanenti, Verstappen ha causato la prima interruzione del weekend, rallentando all’inizio/fine del rettilineo a causa di un problema tecnico con la sua auto dopo aver regolato le impostazioni del differenziale.
Dopo aver esaminato le riprese onboard, è diventato evidente che l’unità di potenza nella RB20 #1 stava producendo suoni anomali, aggiungendo ai problemi del Campione in carica, che è già al limite in termini di unità di potenza consentite per stagione. Aggiungere un’altra unità di potenza comporterebbe una penalità.
Verstappen è tornato indietro in discesa ed è stato prontamente assistito dai commissari, che hanno spinto la sua auto fino al box della squadra.
La sessione è ripresa con meno di 25 minuti rimanenti, e Verstappen è rapidamente tornato in pista, indicando che il problema era solo un difetto minore.
LUCE VERDE
Auto di nuovo in pista… incluso Max Verstappen
Qualunque sia la causa del “guasto al motore,” è stata risolta! #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/g8wPZbQGHo
– Formula 1 (@F1) 28 Giugno 2024
Con meno di 20 minuti rimanenti, Tsunoda ha evitato per poco una collisione con Albon, mentre quest’ultimo stava cercando di prendere la traiettoria di gara mentre il primo era in un giro veloce. Albon ha notato solo negli ultimi momenti la presenza del pilota giapponese e è riuscito ad evitare il contatto.
“È stato estremamente spaventoso”
Tsunoda vive un momento di paura a causa di Albon che si muove lentamente #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/crDexP8926
– Formula 1 (@F1) 28 giugno 2024
Gasly, che era su gomme Hard, ha bloccato le gomme anteriori destra entrando nella Curva 3 ed è uscito di pista, mentre Magnussen ha incontrato una situazione simile pochi istanti dopo, ma alla Curva 1.
Magnussen ha perso nuovamente il controllo alla Curva 9, costringendolo ad allargarsi alla Curva 10, ma è riuscito a evitare le trappole di ghiaia.
Tuttavia, Piastri è diventato il primo pilota a avventurarsi nelle nuove trappole di ghiaia installate, allargandosi sui cordoli della Curva 9, ma è riuscito a continuare senza conseguenze significative.
Negli ultimi otto minuti della sessione, le squadre, ad eccezione della Williams, hanno iniziato i loro giri di qualifica utilizzando gomme Soft per la prima volta.
Come previsto, i tempi sul giro hanno iniziato a diminuire, e la sessione si è conclusa con Verstappen in testa, mentre Norris ha faticato nei suoi giri con gomme Soft.
I piloti hanno eseguito i loro abituali start di prova alla fine della sessione.
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