Perché toccare un capolavoro? Questa è stata la domanda posta dalla maggior parte del paddock della Formula E quando è diventato evidente lo scorso anno che il circuito cittadino di Roma, situato nel quartiere EUR della città eterna, non ospiterebbe più il campionato mondiale totalmente elettrico dopo cinque anni. Il circuito era architettonicamente impressionante, con strutture stravaganti sparse per le strade storicamente discutibili create da Benito Mussolini. Nonostante ciò, la pista in sé era eccezionale, serpentina attraverso un parco e le strade circostanti. I piloti adoravano la sfida che presentava, con i suoi dossi e ondulazioni che la rendevano quasi la pista perfetta per la Formula E. Inoltre, si trovava in una delle città più iconiche del mondo. Tuttavia, il suo alto costo e un grande incidente multi-auto che si è verificato durante una corsa hanno portato alla decisione di esplorare altre opzioni.
L’aspetto finanziario degli eventi della Formula E è avvolto nel segreto, ma si stima che le spese associate alla chiusura delle strade, all’installazione delle barriere e all’allestimento dell’infrastruttura necessaria a Roma siano arrivate a circa €5 milioni. Questa cifra non include costi aggiuntivi, come l’installazione dei box. Il caotico incidente multi-auto che si è verificato durante una delle corse ha fornito una scusa conveniente per rivalutare la situazione. C’erano anche fattori politici in gioco, poiché la sostenitrice della Formula E, Virginia Raggi, si è dimessa dalla carica di sindaco di Roma nel 2021. Indipendentemente dai motivi esatti, Roma è stata sostituita da Misano nella stagione 2024.
Misano, situata nella regione Emilia-Romagna, è una meta pittoresca, specialmente in primavera. I proprietari e il personale del circuito sono stati incredibilmente accoglienti e disponibili con il paddock della Formula E. Sebbene il tracciato sia principalmente progettato per gli sport motoristici su due ruote, sono state apportate modifiche per affrontare le violazioni dei limiti del tracciato. Il direttore di gara Scot Elkins ha consultato piloti come Lucas di Grassi per implementare cambiamenti, inclusa l’aggiunta di “cordoli a banana” alle uscite delle curve. Anche se ci sono state ancora diverse violazioni, specialmente durante le qualifiche, queste non hanno avuto un impatto significativo sui risultati della gara a causa della natura delle gare di Formula E. Sebbene non siano perfette, le modifiche hanno aiutato a ridurre al minimo le controversie relative ai limiti del tracciato.
Le opinioni tra i piloti riguardo le gare a Misano variavano. Mitch Evans ha espresso il suo scetticismo riguardo alla sede, mettendo in dubbio la necessità di correre in determinati luoghi e suggerendo che potrebbero essere trovate location migliori. Jake Hughes, d’altra parte, ha riconosciuto che, sebbene i piloti possano non apprezzare le gare, i fan sembrano apprezzarle. Ha chiesto un equilibrio tra le prospettive dei piloti e quelle dei fan. La natura delle gare a Misano, con un’enfasi sul riempimento dei vuoti e sulla navigazione in sezioni ampie, si discosta dagli aspetti tradizionali del motorsport che i piloti tipicamente apprezzano.
La gara a Misano spesso sembra che le auto operino al di fuori del loro ambiente naturale. Tuttavia, vedere le auto di Formula E da vicino in pista rivela la loro vera velocità, che potrebbe non essere pienamente apprezzata quando si guarda in TV. Questo è diventato evidente quando lo scrittore ha assistito al drammatico incidente di Nick Cassidy durante una sessione di prove. Alcuni piloti, come Evans, hanno criticato lo stile di guida, mentre altri, come Hughes, hanno riconosciuto l’entusiasmo dei fan. L’effetto fisarmonica creato dalle curve ad alta velocità che portano a lunghe rettilinee ha contribuito alla natura di gruppo della gara. La differenza nelle distanze di gara tra sabato e domenica ha anche giocato un ruolo nella dinamica della gara. Mentre la prima gara richiedeva strategie di risparmio energetico per la maggior parte dell’evento, la seconda gara aveva un approccio più equilibrato. I piloti ritenevano che le simulazioni condotte dalla FIA avessero previsto accuratamente la distanza di gara per l’evento di domenica.
In generale, le opinioni sulle gare a Misano erano polarizzate. Alcuni piloti le disprezzavano fortemente, mentre altri le accettavano come parte dello sport. Potrebbe essere utile per il CEO di Formula E Jeff Dodds e il rappresentante FIA Marek Nawarecki parlare con i piloti e spiegare le ragioni tecniche, sportive e di marketing dietro lo stile di guida. Questo potrebbe aiutare i piloti a comprendere gli obiettivi più ampi di Formula E e come il formato della gara attragga i fan esistenti e conquisti nuovi, specialmente dalle generazioni più giovani e da coloro che non sono familiari con il motorsport tradizionale. La Formula E ha sempre cercato di essere diversa, e potrebbe essere necessario aiutare i piloti a vedere i benefici di questo approccio al di là delle loro stesse prospettive.
Le gare a Misano sono veloci e imprevedibili, il che può essere affascinante a seconda delle preferenze individuali. La Formula E mette in evidenza le manovre di sorpasso nei suoi calcoli post-gara e negli sforzi di marketing, anche se molte di queste manovre non sono veri sorpassi. Tuttavia, gli spettatori, che possono vedere le gare come una simulazione emozionante di intelligenza artificiale, probabilmente non si lamentano. Anche se questo stile di gara potrebbe non attrarre i puristi, il prossimo Monaco E-Prix offre un’esperienza di gara più tradizionale, condensata in un periodo di tempo più breve, a differenza delle gare di Formula 1, che possono essere lunghe e noiose. Pertanto, abbracciare la diversità e mescolare le cose nella Formula E è positivo, ma potrebbe essere necessario trovare un equilibrio e evitare di andare agli estremi.
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