La Ferrari sta considerando un cambiamento nel suo attuale sistema di sospensione a push-rod verso una soluzione ispirata alla Red Bull per la stagione di Formula 1 2025. Il team italiano ha avuto un buon inizio di stagione, assicurandosi due vittorie nelle prime otto gare e attualmente si trova al secondo posto nel Campionato Costruttori. Nel tentativo di tenere il passo con Red Bull e McLaren nella corsa allo sviluppo, Ferrari ha introdotto un pacchetto di aggiornamenti significativi a Imola il mese scorso. Tuttavia, il direttore del team Frederic Vasseur ha riconosciuto che stanno affrontando sfide nel raggiungere ulteriori miglioramenti. Vasseur ha spiegato che, con i limiti di spesa e le attuali normative, gli aggiornamenti stanno producendo guadagni minori rispetto a due anni fa a causa della convergenza delle prestazioni e di un ritmo di sviluppo più lento.
Vasseur ha rivelato che il team di Maranello sta attualmente lavorando sulla macchina per la prossima stagione. Stanno dividendo i loro sforzi tra questo progetto e la fornitura di aggiornamenti per la SF-24.
“Abbiamo già dato il via libera per la macchina del 2025. Inoltre, i lavori sul motore 2026 sono già iniziati qualche tempo fa,” ha spiegato.
Per quanto riguarda il telaio e l’aerodinamica, possono speculare alcune idee, ma nient’altro, poiché attualmente non ci sono normative in vigore.
A causa dei rendimenti decrescenti sotto queste regole, Ferrari potrebbe cercare cambiamenti aggressivi che sarebbero difficili da implementare durante la stagione.
Fonti hanno informato Autosport che Ferrari ha identificato alcune aree in cui potrebbero essere apportati miglioramenti significativi entro il 2025, quando Hamilton si unirà al team dalla Mercedes.
Queste aree potrebbero includere la sospensione anteriore, con rapporti che suggeriscono che Ferrari sta considerando di adottare una sospensione a pull-rod invece della struttura a push-rod.
Sia McLaren che Red Bull hanno già implementato questa soluzione sin dall’introduzione delle attuali normative nel 2022, e Ferrari crede che offra un chiaro vantaggio aerodinamico.
Questo influisce principalmente sul flusso d’aria attorno alla parte anteriore dell’auto e ai tunnel venturi sul pavimento, ma richiederebbe una revisione completa del telaio.
Quando è stato chiesto del sistema di sospensioni della Ferrari prima dell’inizio della stagione, il Direttore Tecnico Enrico Cardile ha spiegato: “In realtà, la nostra sospensione posteriore differisce leggermente in termini di distribuzione dei bracci superiori e inferiori rispetto a quella della Red Bull, per esempio.
“Abbiamo ottenuto risultati aerodinamici positivi seguendo questa direzione, e passando da una sospensione a tirante a una a spinta, non abbiamo visto un vantaggio significativo che giustificherebbe un compromesso in termini di peso o flessibilità. Quindi, basandoci su questo, abbiamo sviluppato la nostra sospensione mantenendo lo stesso layout.”
