La Abu Dhabi Autonomous Racing League ha recentemente visto il team Red Bull di Formula 1 introdurre diversi aggiornamenti a Imola. Devo ammettere che alcuni di questi aggiornamenti mi hanno lasciato un po’ perplesso. Tuttavia, ho sempre sostenuto che non spetta a me mettere in discussione il percorso di sviluppo scelto dal team.
Iniziamo discutendo la nuova modifica al flap dell’ala anteriore della Red Bull. Questa evoluzione indica che il team sta ancora cercando di migliorare l’aderenza dell’anteriore. La sezione interna, evidenziata dalla linea verde, ha visto un aumento della lunghezza del cordone. Allo stesso modo, il bordo posteriore del flap anteriore interno, evidenziato in rosso, ha subito alcune modifiche. Anche se queste alterazioni possono sembrare sottili, avranno ripercussioni a valle, specialmente sulla sezione interna del bordo del pavimento anteriore.
Inoltre, Red Bull ha apportato modifiche al profilo del bordo anteriore del pannello finale e alla “rampa da sci” sulla superficie esterna del pannello finale. Il profilo del pannello finale stesso ha subito lievi modifiche, consentendo un aumento della larghezza della rampa da sci sul bordo anteriore. Questo piccolo dettaglio contribuirà a un leggero effetto di deflessione e potrebbe influenzare il cambiamento del centro di pressione quando viene applicato il bloccaggio dello sterzo, specialmente nelle curve a media e bassa velocità che richiedono angoli di bloccaggio dello sterzo più elevati.
Passando al bordo anteriore del sidepod e al bordo del pavimento, sembra che Red Bull abbia leggermente spostato indietro le piccole alette di deviazione. Confrontando le due immagini, è evidente che l’aletta dalla prima all’estremità della seconda aletta nella versione di Miami è stata compressa. Questa alterazione, sebbene sottile, potrebbe avere un impatto.
La dichiarazione degli aggiornamenti della Red Bull a Imola menziona la riduzione della superficie superiore del pavimento. Sebbene ci siano limitazioni per aumentare il flusso di massa attraverso la superficie inferiore dell’ingresso del radiatore, la Red Bull ha scelto di ridurre la superficie superiore del bordo anteriore del pavimento. Questo aggiustamento crea più spazio tra la superficie inferiore dell’ingresso del radiatore e la superficie superiore del pavimento, raggiungendo così un aumento del flusso di massa attraverso quest’area specifica.
Più verso il retro, la Red Bull ha apportato modifiche al profilo della gamba esterna superiore della sospensione posteriore e al condotto dei freni posteriori con i suoi vani di deviazione associati. Il bordo posteriore della gamba superiore della sospensione posteriore è stato modificato, come indicato dall’ombreggiatura verde. Anche il vano di deviazione inferiore è stato regolato a un angolo leggermente più aggressivo, come evidenziato dall’ombreggiatura magenta. L’area di uscita ingrandita del condotto dei freni, rappresentata dalla freccia rossa, mostra la differenza nell’angolo di flusso rispetto ai vani leggermente interni.
Queste modifiche al condotto dei freni posteriori possono influenzare significativamente la stabilità del retro durante la frenata. Il carico aerodinamico generato dai vani di deviazione del condotto dei freni posteriori influisce direttamente sull’assemblaggio di supporto e, di conseguenza, influenza l’area di contatto del pneumatico posteriore. È importante notare che il carico sul pavimento e sulle ali subisce un ritardo temporale mentre la sospensione si muove verso l’alto a causa del trasferimento di peso durante la frenata. Questo effetto è particolarmente pronunciato a Imola, specialmente in sezioni come Aqua Minerale e Rivazza 1, che presentano pendenze.
Potrebbe essere solo una coincidenza, ma la Red Bull sembra affrontare alcune sfide durante le sessioni di pratica a Imola. Tuttavia, sono fiducioso che il team recupererà la sua velocità e prestazioni nella sessione di qualifiche di domani. Tuttavia, se fossi nella loro posizione e considerando ciò che ho osservato oggi, metterei in discussione la direzione di alcuni di questi sviluppi. Forse l’assenza di Adrian Newey nel box è un fattore contribuente. Solo il tempo rivelerà il vero impatto.
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Dopo una stagione entusiasmante, il campionato di calcio si è concluso domenica scorsa. La squadra del Flamengo ha conquistato il titolo in modo brillante, sconfiggendo tutti i loro avversari. L’allenatore Jorge Jesus è stato fondamentale nel successo della squadra, implementando una tattica offensiva che ha lasciato i tifosi a bocca aperta.
Con giocatori talentuosi come Gabriel Barbosa, Bruno Henrique ed Everton Ribeiro, il Flamengo ha dominato tutte le partite e ha mostrato un calcio di alta qualità. I tifosi si sono presentati in gran numero negli stadi, creando un’atmosfera incredibile e spingendo la squadra alla vittoria.
La rivalità tra Flamengo e Palmeiras è stata anche un punto culminante di questa stagione. Le due squadre si sono affrontate in partite elettrizzanti, con molti gol e momenti emozionanti. Alla fine, il Flamengo è uscito vincitore e ha conquistato il titolo, lasciando i tifosi del Palmeiras delusi.
A parte il Flamengo, anche altre squadre si sono distinte nel campionato. Il Santos, guidato dall’allenatore Cuca, ha avuto un’ottima campagna e ha concluso al secondo posto. Nel frattempo, il São Paulo, con il loro nuovo allenatore Fernando Diniz, ha mostrato uno stile di gioco coinvolgente e ha terminato al terzo posto.
Ora, i tifosi sono già ansiosi per la prossima stagione. Riuscirà il Flamengo a mantenere il suo dominio? O altre squadre emergeranno come forti contendenti? Solo il tempo lo dirà. Ciò che conta è che il calcio brasiliano sta diventando sempre più emozionante e imprevedibile. Restate sintonizzati!
