I modelli Sport Heritage di Yamaha sono macchine di gusto squisito. Dal punto di vista tecnologico, presentano i più recenti progressi del mercato, eppure la loro filosofia risale a un’altra era. Questo è portato all’estremo con la XSR900 GP, una motocicletta che evoca lo spirito competitivo del passato. Riesci a strizzare gli occhi e vedere qui la YZR 500 di Wayne Rainey? Anche noi possiamo.
Dal 2015, vari modelli Yamaha sono passati attraverso questo sotto-segmento di motociclette Sport Heritage, in particolare l’ultima versione della bellissima XJR 1300, la più urbana SR400, e persino la cruiser/scrambler SCR 950. Negli ultimi anni, i modelli XSR si sono distinti, e attualmente, questo è l’unico marchio presente tra i modelli Sport Heritage, con un fatto curioso: la XSR900 GP è l’unica sportbike tra di loro. Una sportbike creata sulla base della XSR900, un’eccellente naked bike dotata del collaudato motore tre cilindri CP3, ora trasformata per richiamare il ricco passato racing di Yamaha.
Negli anni, sono emersi numerosi progetti di personalizzazione famosi basati su vari modelli – spesso utilizzando l’XSR700 come base – all’interno di un segmento Sport Heritage che rappresenta solo il 10% delle vendite Yamaha (rispetto al 42% del segmento Hyper Naked), ma che detiene comunque un’importanza significativa all’interno del marchio, generando molta passione. Poiché i nuovi progetti di modelli richiedono molto più tempo per concretizzarsi di quanto si pensi, il progetto XSR900 GP è stato messo in discussione più volte – particolarmente a causa della pandemia di Covid-19 – che ha complicato le cose e ha richiesto uno sviluppo remoto, un impegno congiunto tra Yamaha Europa e Giappone. Fortunatamente, tutti gli ostacoli sono stati superati, e siamo arrivati a questo bellissimo risultato finale, che potrebbe sembrare bello in foto e video, ma credetemi, è molto più sorprendente di persona.
SPORTBIKE
Dopo aver venduto oltre 80.000 unità Sport Heritage negli ultimi anni in vari stili, Yamaha ha deciso di rispondere a cosa fossero le moto sportive e da corsa. Il marchio non si è basato su un singolo modello sportivo o da corsa, ma su un’era motociclistica degli anni ’80 e ’90, quando il marchio ha ottenuto molti successi nei GP, con nomi come Kenny Roberts, Giacomo Agostini, Eddie Lawson e Wayne Rainey. Così Yamaha ha preso la sua XSR900 e ha sviluppato una moto che ricorda quelle macchine nostalgiche, in un pacchetto compatto ma con un passo lungo, con 55 mm in più rispetto all’MT-09. Diversi dettagli estetici sono ispirati a diverse motociclette (che i fan identificheranno immediatamente), e tutta la posizione di guida è spettacolariamente retro (parabrezza superiore e rispettivo supporto, varie fissazioni e teste della forcella), tranne per l’istrumentazione TFT e i comandi moderni.
Più indietro, il sedile del pilota è ora più comodo rispetto all’XSR, mentre la parte posteriore del modello naked è stata dotata di un copriseriale retro, nascondendo il sedile del passeggero. E naturalmente, per mantenere l’estetica GP, sono stati utilizzati fari minimalisti, con un doppio proiettore compatto davanti che non abbiamo avuto l’opportunità di testare di notte. Notabilmente, le due livree presentano una cura estrema nell’applicazione, con cinque strati applicati con attenzione. Per quanto riguarda il fatto di essere semi-carenata (la carenatura completa che potresti aver visto in varie foto e video è un extra), è perché è essenzialmente una moto da strada, che con questo look assomiglia persino alla Yamaha TRX850. Te la ricordi? La carenatura inferiore fa parte del pacchetto accessori Racer, insieme al parabrezza scuro, al portatarga più piccolo e al sistema di scarico completo Akrapovic.
DIVERSE
Il telaio e il forcellone hanno subito solo lievi rinforzi, mentre il motore, questo tre cilindri, è ora Euro5+ rispetto all’Euro5 della precedente XSR900 lanciata nel 2022, anche se i numeri sono simili. Offre 119 cv di potenza e una coppia massima di 93 Nm, con un’aspirazione rivisitata e un innesto del cambio più fluido. Rispetto alla naked bike che già conoscevamo, l’ergonomia è ovviamente cambiata in termini di posizione della sella, clip-on e pedane, che ora sono più simili alla R7. Anche alcune dimensioni sono cambiate leggermente rispetto alla XSR900 (più avantreno, ad esempio), in un pacchetto di 200 kg che è stato migliorato in termini di maneggevolezza: frenata con un nuovo cilindro maestro Brembo e sospensioni KYB con molte più regolazioni. Queste sono ora completamente regolabili, con numerose impostazioni e anche regolazioni di compressione a bassa e alta velocità anteriori e posteriori.
Le ruote leggere sono dotate di pneumatici Bridgestone molto gripposi (Battlax S23), e nel campo degli aiuti elettronici, c’è un IMU a 6 assi derivato dalla R1 che controlla 7 sistemi elettronici. Le modalità di guida fisse sono 3 (Sport, Strada e Pioggia), più 2 personalizzabili, e sul display TFT da 5 pollici possiamo scegliere diversi sfondi. Abbiamo iniziato la giornata con la navigazione Garmin (abbinata all’app del marchio) ma in seguito abbiamo scelto il bellissimo contagiri digitale con linee retro. Il sistema quickshifter è di terza generazione, e c’è anche un cruise control per quando ci stiamo stancando e vogliamo solo raggiungere la nostra destinazione!
STRADE, STRADINI E PISTA!
Questa presentazione internazionale si è svolta attorno a Ericeira, e durante la giornata abbiamo goduto di eccellenti condizioni meteorologiche (anche troppo caldo a volte) e strade per tutti i gusti. Abbiamo guidato una GP senza accessori, ma abbiamo notato che lo scarico Akrapovic sulla moto della nostra guida (l’inevitabilmente utile Jorge Santos di Yamaha Portogallo) non suonava molto diverso. Tuttavia, lo scarico originale già soddisfa con il suo suono e offre anche alcuni scoppi, ma ancora meglio è la qualità dell’intero allestimento e il buon gusto estetico, anche quando si guida.
Di fronte a noi, abbiamo un bellissimo serbatoio e una carenatura che sembra davvero provenire da un’altra era, anche se in movimento tutto è molto meglio rispetto al passato… il motore risponde prontamente e senza difetti, e la qualità della maneggevolezza è alta, cosa che abbiamo notato fin dall’inizio, anche se l’assetto originale delle sospensioni è piuttosto rigido per strade più accidentate, e ne abbiamo trovate alcune attorno a Sintra. Il motore è vivace e divertente – come ci si aspetta con un buon quickshifter bidirezionale – e anche la frenata è di alta qualità, anche se richiede più forza sulla leva di quanto ci aspettassimo per fermate rapide. Per quanto riguarda la posizione di guida, essendo molto simile a quella di qualsiasi sportbike, risulta quindi più faticosa su superfici accidentate o a basse velocità.
DIVERSO DIVERTIMENTO
Poi, è praticamente perfetta quando si verificano le migliori condizioni per questa moto, e siamo stati fortunati due volte: per alcune foto e video al Circuito do Estoril e successivamente sulla nostra nota strada lagunare nei monti di Sintra. Non abbiamo fatto giri completi in pista, quindi non indossavamo tuta in pelle (anche se avevamo tutte le protezioni necessarie), ma era chiaro che i limiti della XSR900 GP erano ancora lontani. Un motore potente e un’ottima maneggevolezza danno il tono, insieme a un’altezza da terra piuttosto accettabile, per momenti eccellenti, soprattutto in una giornata innovativa in cui abbiamo affrontato alcune sequenze di curve in direzione inversa rispetto a quella tradizionale, il che è piuttosto impegnativo! Poi, nei monti di Sintra che conosciamo così bene, abbiamo continuato con enorme fiducia, e posso dire che questa è stata una delle moto su cui mi sono sentito più sicuro su questa strada per andare veloce, grazie alla straordinaria stabilità dell’assetto, alla maneggevolezza molto capace, al motore potente e agli ottimi pneumatici per un uso stradale sportivo.
Dopo questi bei momenti, il ritorno all’hotel è stato un po’ impegnativo, poiché siamo tornati su strade accidentate, con traffico intenso e polsi già stanchi. Quindi, questa XSR900 GP è tutto ciò che immaginavamo: una moto appassionante che ti fa desiderare di tenerla in perfette condizioni in garage (o in salotto), ma è anche una gioia immensa da guidare su strada o in pista. Tuttavia, certamente pochi la utilizzeranno quotidianamente. È perfettamente in grado di farlo, ma essendo piuttosto radicale in termini di posizione di guida, ci sono opzioni migliori nella gamma Yamaha per questo. In totale, abbiamo percorso circa 200 chilometri, con un consumo medio di carburante di 5,5 l/100 km, alternando tra le modalità Sport e Street a seconda del momento.
E così, alla fine di questa presentazione, è emersa quella sensazione familiare che a volte appare in questa professione: il desiderio di aggiungere un’altra moto alla nostra (immaginaria) collezione nel nostro garage!
YAMAHA XSR900 GP
- MOTORE 3 cilindri in linea, DOHC, raffreddato a liquido
- DISPLACEMENT 890 cc
- POWERE 119 cv (87,5 kw) @10.000 rpm
- COPPIA 93 Nm @7.000 rpm
- CAMBIO 6 marce
- FRAME Tipo di diamante in alluminio
- FUEL TANK 14 litri
- FRONT SUSPENSION sospensione invertita regolabile, 130 mm di escursione
- REAR SUSPENSION ammortizzatori singoli regolabili, 131 mm di escursione
- FRONT BRAKE freno a disco doppio da 298 mm, pinze radiali a 4 pistoni
- REAR BRAKE freno a disco singolo, 245 mm, pinza a 1 pistone
- FRONT TYRE 120/70ZR17
- REAR TYRE 180/55ZR17
- WHEEL BASE 1.500 mm
- SEAT HEIGHT 835 mm
- WEIGHT 200 kg
- PRICE a partire da 12.506 £
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