Il 2024 sarà ancora una volta un anno di novità per la gamma YZ, che ha celebrato il suo 50° anniversario nel 2023. Dopo il 450 cc, è il turno della YZ 250F di ricevere tutta l’attenzione, con una nuova piattaforma più snella identica a quella della sua “sorella” più grande.
I 50 anni dalla prima YZ sono stati contrassegnati da una decorazione che allude non al 1974, ma al bianco e al rosa delle YZ degli anni ’90, colori che abbiamo visto sulle moto dei migliori team del marchio nei campionati più importanti e che sono presenti nelle plastiche delle moto del 2024 (oltre alla tradizionale versione blu). Tuttavia, gli uomini Yamaha hanno preparato più di una decorazione per l’anniversario, concentrandosi sull’aggiornamento della loro moto MX2 e migliorando ulteriormente il kit GYTR per la loro YZ 125.
SEGUENDO LE ORME DELLA 450
Fonte:Yamaha
È qualcosa che Yamaha ha fatto negli anni precedenti, e lo ha fatto di nuovo, portando l’evoluzione 2023 della YZ 450F per dare vita alla nuova 250F. Iniziamo con la silhouette più stretta e snella, specialmente nella zona delle ginocchia, grazie a un serbatoio del carburante più stretto, una scatola del filtro dell’aria più bassa e tappi del radiatore più sottili. La sella è più piatta e più alta e, insieme ai pedali più bassi, ha portato a una posizione di guida migliorata con le gambe più distese. Il telaio in alluminio è completamente nuovo, anche più stretto e con rigidità e punti di torsione migliorati per una migliore maneggevolezza. L’offset è stato ridotto per aumentare l’agilità a scapito di una certa stabilità ad alta velocità, qualcosa di cui Yamaha aveva molto più rispetto ai suoi rivali. Ancora nel campo della ciclistica, le sospensioni KYB hanno ricevuto impostazioni più adatte al nuovo telaio e per migliorare la percorrenza in curva, oltre a regolatori di compressione manuali (nella parte superiore di ciascuna ‘guaina’) che rendono molto facile ‘cliccare’ senza l’uso di strumenti. Come davanti, anche l’amortizzatore KYB è stato rivisto sulla base del nuovo telaio e dei collegamenti delle sospensioni.
MOTORE E ELETTRONICA
Fonte:Yamaha
Il motore ha mantenuto la stessa base ma con una serie di modifiche, specialmente al set di distribuzione, alle mappe ECU e alla nuova scatola del filtro dell’aria che consente un’aspirazione più efficiente a beneficio della fascia media e dei regimi elevati.
La nuova ECU offre più funzionalità rispetto a semplici nuove mappe. Ora ha sempre due mappe caricate disponibili, tra cui puoi passare mentre sei in movimento utilizzando il pulsante mappa sul manubrio. Le mappe possono ancora essere personalizzate con l’app Yamaha Power Tuner, che è stata migliorata ed è ora più facile da usare, offrendo guide e suggerimenti su come sintonizzare la moto per ogni occasione, sia in termini di mappe che di ciclismo. Oltre alle mappe, ha una modalità di Launch Control con un limitatore di giri, che può essere regolato in incrementi di 500 giri da 6.000 giri a 11.000 giri. Per il 2024 ha anche il controllo di trazione con una scelta di tre livelli: Alto, molto attivo; Basso, poco attivo; Off, spento. Il sistema comunica all’ECU quando la ruota posteriore slitta, e l’ECU regola la potenza erogata per offrire la migliore trazione possibile. Entrambi questi sistemi sono controllati dall’app Yamaha Power Tuner e attivati/disattivati tramite l’interruttore sul manubrio.
La frenata non è cambiata affatto, mantenendo il disco da 270 mm di diametro davanti e il disco da 240 mm dietro, entrambi di Braking, con Nissin che gestisce le pompe e le pinze.
GUIDARE IL PROTOUR
Fonte:Yamaha
È stato in uno dei giorni del Yamaha ProTour (vedi riquadro) tenutosi presso il circuito di motocross a Carvoeira, Torres Vedras, che abbiamo potuto testare le nuove moto per il 2024. Il tracciato ha un layout regionale e ostacoli, ideale per un evento come questo e per testare le nuove moto blu, ma con la pioggia della notte precedente, la superficie era piuttosto pesante e c’era del fango profondo. Sono stati i piloti del mattino a soffrire di più, ma a pranzo (il nostro orario) era molto più asciutto e scorrevole, con solo alcune aree più pesanti e scivolose.
Dal primo momento in cui siamo saliti sulla YZ 250F, abbiamo davvero sentito che era più compatta, più stretta e con un anteriore meno ‘ingombrante’ rispetto alla versione precedente. Siamo seduti su una sella più piatta e il manubrio è più basso rispetto alla sella, e notiamo anche la minore larghezza della moto, specialmente nella zona delle ginocchia. Abbiamo inoltre notato un assetto di sospensione/telaio più rigido nei primi giri, ma senza essere ‘secco’ in termini di sensazioni.
In effetti, è una rigidità confortevole, combinata con una maggiore precisione di manovra. È anche più facile individuare linee più strette rispetto alla geometria della moto precedente, ma rimane stabile nelle aree più veloci e aperte.
Il motore è più potente alle velocità più utilizzate, medie e alte, ma non si poteva notare subito e, come me, alcuni dei partecipanti al ProTour hanno sentito la stessa cosa: quando si usciva da alcune curve, specialmente in seconda o terza marcia e a velocità più basse, la YZ sembrava avere qualche difficoltà a guadagnare velocità, soprattutto in aree di terra più profonda e fangosa. Ho sentito alcune lamentele e ho provato la stessa sensazione, ma la verità è che tutte le moto avevano il controllo di trazione attivo, quindi stava solo facendo il suo lavoro: tagliare la potenza quando la ruota posteriore slitta, ma nel fango profondo non è l’opzione migliore. A parte quelle aree, dove il terreno era più solido, la YZ 250F è veloce e potente, e anche se perde leggermente nelle marce basse (in cambio di più potenza a metà e nelle marce alte), ha comunque un motore forte in quelle marce. Il cambio è ben tarato e la frizione ha la stessa sensazione intuitiva e solida di sempre. Le mappe del motore e il Launch Control possono essere facilmente cambiati con il pulsante sul manubrio, ma onestamente questa volta non c’era molto tempo per ‘giocare’ con esse o con l’app Yamaha Power Tuner, ma le abbiamo già viste e sono migliori che mai!
DUE OPZIONI
Tutte le moto da motocross della gamma (eccetto le 65 cc e 85 cc) saranno disponibili in due diverse livree: il tradizionale blu e il bellissimo bianco e rosa che allude al 50° anniversario della YZ, con una piccola differenza di prezzo tra entrambe, e alcuni modelli sono già disponibili presso i concessionari del marchio.
YZ 125 E IL KIT GYTR
Fonte:Yamaha
Un’altra novità per il 2024 è il kit GYTR per 125cc, una classe che Yamaha non trascura mai e dove mantiene un supporto molto forte con le squadre nel campionato europeo, supporto per i piloti a livello locale, e con bLU cRU, che porta i migliori piloti Yamaha dalle classi principianti di ogni paese a correre insieme al Motocross delle Nazioni, dove possono guadagnare ancora più supporto per la stagione successiva.
Per quanto riguarda il kit, consiste in un cilindro diverso, testa, pistone, scatola del gas, scarico e silenziatore, unità CDI, un kit di carburazione e diverse valvole di scarico. Per il 2024 ci sono miglioramenti allo scarico, alla mappa CDI, alle valvole di scarico (non erano presenti nel 2023) e al kit di carburazione, migliorando le prestazioni a tutti i regimi del motore. In pista è un aereo e, onestamente, più forte e disponibile di quanto immaginassi. Molto potente ai bassi regimi (per una 125cc), è ai regimi medi e alti che brilla ancora di più, con molta potenza disponibile a richiesta della manopola destra, anche con la strada pesante com’era, e il suono è qualcosa di speciale!
YAMAHA PROTOUR
Il Yamaha ProTour si svolge ogni anno in vari paesi del mondo, con gli uomini Yamaha che portano le innovazioni dell’anno successivo al pubblico generale che può effettivamente provare i veicoli. Diciamo veicoli perché, come quest’anno, presenta la gamma off-road del marchio, sia a due che a quattro ruote, che ha più novità. Quest’anno si è svolto sulla pista di Carvoeira a Torres Vedras, dove sabato e domenica decine di persone hanno potuto avvicinarsi alle macchine Yamaha. Fai attenzione l’anno prossimo e iscriviti in tempo!
AFONSO GOMES
Fonte:Yamaha
Un pilota del Team Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso è diventato Campione Nazionale SX2 quest’anno ed è stato il rappresentante del Portogallo nella classe MX2 in Francia al Motocross delle Nazioni, sempre al volante della YZ 250F 2023, quindi è il pilota giusto per dirci le differenze tra le due:
“La YZ 250F era già molto competitiva, ma questa nuova versione lo è ancora di più grazie ai miglioramenti apportati. Posso vedere che la moto è molto buona, più agile, più facile da curvare e più facile da saltare. Il motore è ancora più potente, quindi avremo una moto molto competitiva, anche di serie, per la prossima stagione. Ho anche avuto modo di provare la 450 cc, cosa che non avevo mai fatto prima, e mi è piaciuta molto. È più facile di quanto immaginassi e la ciclistica è eccellente, quindi abbiamo una gamma molto forte per la prossima stagione.”
VASCO SALGADO
Fonte:Yamaha
Un pilota Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, è stata la prima stagione di Vasco nelle categorie senior, chiudendo il campionato di motocross al quarto posto nella classe 125 Junior ed essendo l’unico rappresentante portoghese nella classe 125 cc al bLU cRU in Francia su una YZ125 con il kit GYTR 2023:
“Ho trovato la 125 cc con il nuovo kit più completa rispetto alla mia 2023. Ha molta più potenza ai bassi regimi e continua ad andare più forte fino a dopo. Posso scalare prima e va ancora forte, oppure lasciarla allungare tardi se ne ho bisogno. Nota davvero una grande differenza, più di quanto mi aspettassi. Per quanto riguarda la YZ 250F, che è completamente nuova… Mi è piaciuto molto il comportamento della moto, molto stabile e attaccata al terreno. Mi è piaciuto anche il motore, è facile da usare e ha molta potenza. Ho anche provato la 450 cc e penso che mi abbia fatto sentire le braccia più lunghe. Ho adorato l’esperienza ed è facile da usare, ma è troppo dura per me e il motore è indescrivibile!”
