Quando pensi a una buona naked sportiva con motore centrale, pensi immediatamente a questa Triumph Street Triple R, ma la cosa curiosa è che questa non è nemmeno la Street più sportiva o radicale della gamma attuale! Un modello famoso per utilizzare il motore che dà vita alle moto Moto2 nel Campionato del Mondo di Speedway, ma questa moto è molto di più.
Negli anni, in questa professione, siamo stati a eventi che ci piace ricordare in seguito. In questo caso, quando abbiamo con noi la Street Triple R, ricordiamo la presentazione internazionale della prima generazione di Street, tenutasi sul Lago di Garda in Italia nel luglio 2007. All’epoca, si è dimostrata una proposta molto agile e divertente, con parte del DNA della Speed Triple, mentre allo stesso tempo prendeva in prestito soluzioni – in particolare meccaniche – dalla sportiva Daytona 675, che era stata lanciata con grande successo un anno prima.
Da allora, la Street ha fatto il suo naturale progresso, senza mai essere un best-seller (parliamo in termini generali, poiché dipende sempre molto dal paese in questione), ma sempre evolvendo attraverso le sue varie generazioni, mentre apparivano versioni più sportive e altre più semplici, per soddisfare tutti i gusti e i portafogli. E sempre con un motore tre cilindri!
Il primo è stato lanciato nel 2007, in un grande passo avanti poiché ha sostituito il datato Speed Four a quattro cilindri in linea. Piccole modifiche sono state apportate alla fine del 2011, quando sono stati abbandonati i tradizionali fari rotondi, ma ci sono state molte modifiche nella terza generazione nel 2013. La quarta generazione è apparsa nel 2018, con una cilindrata di 765 cc, nel 2020 ci sono stati piccoli ritocchi e per il 2023 le versioni R e RS sono state migliorate. La RS è sempre stata più orientata alla pista, mentre la R rimane la versione base di una bellissima naked sportiva stradale.
BENE ATTREZZATA
Anche se non c’era una versione RS, la moto in questo test sarebbe già a un livello eccellente – teoricamente e praticamente – come analisi di una moderna naked sportiva. Stiamo parlando di una moto dotata di un motore tre cilindri da 765 cc (quello che alimenta le moto del Campionato del Mondo Moto2, con lievi differenze), che in questa R eroga 120 cv a 11.500 giri/min. E lo diciamo su questa R perché sulla RS più “racing” il motore è più “spinto” e produce 10 cavalli in più, anche se il valore della coppia è rigorosamente lo stesso, 80 Nm a 9.500 giri/min.
Insieme agli ultimi aggiornamenti al motore di questa R, anche il sistema di scarico è stato migliorato, sempre con l’obiettivo di mantenere il suono tipico ed emozionante del tre cilindri. Questo modello è anche molto ben equipaggiato per quanto riguarda la ciclistica, con un telaio in alluminio a doppio trave e freni con pinze monoblocco radiali Brembo M4.32 all’anteriore, con ABS ottimizzato per le curve e supportato da un IMU con parametri specifici integrati in ciascuno dei modi di guida (Rain, Road, Sport e Rider), per una frenata più efficace in qualsiasi angolo di inclinazione. È presente anche un controllo di trazione disattivabile con quattro livelli autonomi e una funzione “anti-roll”.
Le ergonomie sono state migliorate anche in questa generazione, con un manubrio che è 12 mm più largo. Passando alla ciclistica, la parte anteriore è composta da una forcella rovesciata Showa Big Piston da 41 mm con funzioni di smorzamento indipendenti, mentre al posteriore troviamo un monoshock della stessa marca con idraulica separata, entrambi gli elementi sono completamente regolabili. Da notare anche il forcellone a forma di banana, che punta a offrire massima agilità con stabilità ad alta velocità. All’esterno, ci sono i fari a LED completi, che hanno un design super aggressivo e mantengono il DNA del marchio, mentre il serbatoio ha perso capacità e ora può contenere 15 litri di benzina. Altri dettagli migliorati, come la piccola carenatura del faro, le protezioni del radiatore e la struttura posteriore, rendono questa una delle Street più eleganti e sportive di sempre. L’impianto di strumentazione su questa R è un display TFT molto semplice e di facile lettura, con le modalità di guida facilmente selezionabili tramite i comandi sul manubrio sinistro. Le caratteristiche di questo modello sono completate da un quickshifter bidirezionale, frizione antisaltellamento e pneumatici Continental ContiRoad. Va anche detto che la sella è posizionata a 826 mm da terra (c’è una versione più bassa tra le varie opzioni), e che il peso complessivo, con il serbatoio pieno, è di soli 189 kg! Una Street Triple R con intervalli di manutenzione di 10.000 km o 1 mese.
BEST Prestazioni del motore, comportamento ciclistico, piacere di guida
DA MIGLIORARE Alcune vibrazioni, funzionamento del quickshifter (su questa unità)
SENSAZIONI
Nonostante la presentazione sopra citata della Street Triple a cui eravamo presenti nel 2007, ho posseduto personalmente una motocicletta Triumph solo di recente, una Trident di cui sono un felice proprietario e con cui ho potuto fare alcune comparazioni con questa Street R. Dopotutto, i due sono moto roadster entry-level, separate da poco più di 2.000 euro. Tuttavia, ci sono più differenze che somiglianze tra i due modelli. Questo perché la Trident è stata progettata per essere la prima “grande” motocicletta di molte persone, piuttosto semplice sotto molti aspetti. Al contrario, alla guida della Street R, ci si sente sempre al comando di una piccola “bestia”. La posizione di guida è leggermente in avanti senza essere scomoda, il sedile è alto e il motore è sempre potente a tutti i regimi, con una grande capacità di allungo. Ricorda persino la Speed Triple di qualche generazione fa, solo che ora ha un motore più moderno, con meno attrito interno e che ama salire di giri mentre si utilizza il gustoso quickshifter per cambiare su e giù. Il suo funzionamento è solitamente esemplare, ma sfortunatamente, nell’unità che abbiamo testato, ha avuto alcuni difetti e abbiamo dovuto usare di nuovo la frizione fino a quando l’elettronica ha collaborato. Questo è stato certamente un problema isolato, che ora è stato risolto in questa unità. Per il resto, e con l’eccezione di lievi vibrazioni avvertite nelle manopole, nei poggiapiedi e che influenzano la visibilità degli specchietti retrovisori a certe velocità, questa è davvero una moto efficiente e divertente!
Una motocicletta che può essere utilizzata molto semplicemente nella vita quotidiana, come un semplice mezzo di trasporto (anche se è impossibile non divertirsi ogni volta che la si guida), ma che è sempre un giocattolo di passione quando si ha davvero voglia di guidare!
SEMPRE IL MOTORE
Ed è proprio quando vuoi davvero guidare che il delizioso motore si fa notare di più, per la sua vigoria a tutte le velocità del motore, le sensazioni che trasmette e il suo suono. E in termini di modalità di guida, non ci sono dubbi, con la modalità Sport che è la migliore (purché le condizioni siano “normali”, asciutte), poiché le altre ritardano leggermente la risposta dell’acceleratore, anche se puoi sempre personalizzare la modalità in questione. In termini di controllo della trazione, la modalità Sport lascia anche tutto abbastanza “libero”, quindi se hai dubbi, opta per la sicurezza su asfalto più levigato. Le sospensioni sono più rigide ma molto efficaci e leggono bene la strada, quindi non abbiamo nemmeno dovuto cambiare nessuna delle loro impostazioni. Alla fine, ad alta velocità o in una giornata in pista, dovremo fare lievi aggiustamenti. Positivo è anche il sistema frenante, che è potente e progressivo, con una buona sensazione sulla leva, mentre gli pneumatici Continental Contiroad sembrano un po’ troppo stradali per il modello in questione… ma in pratica hanno funzionato bene, senza critiche da aggiungere.
L’istrumentazione è relativamente semplice ma efficace e durante il tempo in cui abbiamo guidato la Street abbiamo ottenuto un consumo medio di 5,3 l/100 km, ma già lo sapete che su una moto come questa il consumo può variare molto, verso l’alto o verso il basso! Tutto sommato, è una moto con linee aggressive (ma di buon gusto), facile da guidare e molto divertente. Puoi mantenere una velocità di 70 km/h in sesta marcia, sicuro di avere il motore per una risposta rapida senza dover scalare, ma il divertimento maggiore è far salire e scendere il tre cilindri molto spesso! E senza aver guidato una Street Triple RS questa volta, possiamo scommettere che nell’uso stradale tradizionale questa versione R è più che sufficiente in termini di motore, sospensioni e freni. Infatti, se la tua ambizione è puramente su strada e non metterai mai la tua Street Triple in pista, allora ciò che guadagni in comfort (e nei €€ dell’acquisto), possiamo anche dire che sarai meglio servito con questa R piuttosto che con la RS. Ma parleremo di quella versione più sportiva in un post successivo.
