Suzuki lo chiama Sports Crossover! Dopo aver percorso 245 chilometri sulla nuova GSX-S 1000GX, possiamo dire che siamo d’accordo con il marchio giapponese. Una moto che è molto più di un semplice GT con manubri più alti, soprattutto in termini di tecnologia, quindi la versatilità si trova ancora più facilmente in questo modello. Si prevede che arrivi alla fine di febbraio.
È stata con qualche sorpresa che abbiamo trovato questo modello tra le novità Suzuki all’ultima edizione di EICMA, soprattutto perché rientra in un sottosegmento che, come già sappiamo, per quanto venga elogiato, non garantirà mai enormi cifre di vendita. Le moto da trail dominano tra le motociclette di media e alta cilindrata quasi ovunque nel mondo, ma poiché c’è un buon sport tourer nella gamma Suzuki, la GSX-S 1000GT, il marchio giapponese ha investito – a nostro avviso giustamente – in un crossover che mira a combinare il meglio delle prestazioni di quel modello con la versatilità di un adventure tourer (il V-Strom 1050, ad esempio), capace di soddisfare sia gli appassionati di guida sportiva che coloro che cercano lunghe percorrenze in comfort. Con ciò, l’estetica è cambiata e il pilota ha guadagnato più comfort rispetto al GT con una posizione di guida più eretta, grazie a un manubrio leggermente più largo che è 38 mm più alto e 43 mm più vicino al pilota.
C’è un extra di 15 mm tra i poggiapiedi e il sedile, un sedile che è 35 mm più alto rispetto al GT (845 mm da terra ora) a causa dell’altezza da terra maggiore di questo modello, grazie anche a sospensioni che hanno guadagnato più escursione, oltre a offrire regolazioni elettroniche. Ma scopriamo di più.
MOTORE E TECNOLOGIA
Non dimenticare che c’è ancora la GSX-S 1000 naked bike, ma in ogni caso questo modello colma il divario tra la GT e la V-Strom, ma con il motore della roadster. Stiamo parlando di un motore in linea quattro cilindri da 999 cc che eroga 152 cv a 11.000 rpm e 106 Nm di coppia massima, un motore già “vecchio” perché deriva dalla GSX-R 1000 K5, ma debitamente regolato e modernizzato, non solo per rispettare gli standard Euro5 ma anche per adattarsi al meglio a questo modello. Rispetto alla GSX-R originale, offre molta più coppia (distribuita su un ampio intervallo di giri) e ha già una frizione assistita a slittamento. Sono già state prodotte 180.000 unità di questo quattro cilindri, ma in effetti, avendo guidato questo modello, potremmo anche dire che questo motore è stato lanciato quest’anno, date le qualità che ancora mostra!
In termini di tecnologia, questo modello è pieno di “acronimi”, ma forse partendo dal più importante, è il primo modello del marchio a incorporare il SAES (Suzuki Advanced Electronic Suspension), in altre parole, le prime sospensioni elettroniche del marchio che si combinano con il SRAS, Suzuki Adaptive Stabilization System, che ha un sistema di regolazione automatica della sospensione posteriore, un sistema di stabilizzazione e controllo attivo del damping. L’unica cosa mancante è il precarico della molla anteriore, che deve essere regolato con un attrezzo. Questa moto incorpora anche l’ultima e più evoluta versione del SDMS-a – il selettore di modalità di guida di Suzuki alpha – che è anche suddiviso tra diversi elementi di TLR Intelligent Control: controllo della trazione, “anti-roll” e controllo dello slittamento.
Ci sono ancora alcuni sistemi, come il Controllo Elettronico della Velocità, in questo caso non perché sia adattivo ma perché rimane attivo con i cambi di marcia utilizzando il quickshifter, che è bidirezionale. In termini di frenata, oltre alle pinze Brembo della GT, c’è anche una funzione adattativa (una sorta di “ABS in curva”) e controllo della frenata in discesa (un “anti-affondamento” che previene l’affondamento eccessivo della sospensione), e ci sono alcune altre raffinatezze elettroniche che sono già familiari in altri modelli.
Una moto equipaggiata con un telaio in alluminio a doppio trave e un sottotelaio nello stesso materiale, simile alla versione GT, e quindi con la sezione posteriore preparata per includere borse laterali, mentre in termini aerodinamici, evidenziamo alcune aperture frontali che mirano ad aumentare la stabilità del tutto, su una moto che viene fornita con protezioni per le mani ingombranti e un parabrezza che può essere regolato in tre posizioni, ma solo con un attrezzo.
PIÙ ELETTRONICA…
Per spiegare meglio ciascuna delle modalità di guida, A (Attiva), B (Base) e C (Comfort), la potenza è preimpostata per ciascuna modalità (è solo inferiore in C), ma il modo in cui il gas reagisce nelle 3 modalità è diverso, così come il comportamento delle sospensioni e degli aiuti alla guida. In questo campo, il controllo della trazione ora ha 7 livelli (due in più rispetto alla GT), mentre le sospensioni (che sono Showa) sono immediatamente programmate per Hard, Medium e Soft. E puoi utilizzare la modalità Automatica, in cui il precarico viene regolato automaticamente, oppure programmare il precarico della molla in base al peso che stai portando a bordo. In altre parole, puoi utilizzare il precarico attivo (fisso, come in qualsiasi modalità tradizionale) anziché il precarico automatico, che si regola fino a 1000 volte al secondo in base alle irregolarità della strada.
Suzuki ha anche l’acronimo SFRC, una sorta di tecnologia “Sky-hook” che abbiamo visto in altri marchi, in cui il sistema combina le informazioni dall’IMU e dai sensori su ciascun asse per regolare l’ammortizzazione, in modo che tutti i componenti rimangano stabili e senza troppe oscillazioni, un sistema che lavorerà di più quanto peggiore è la superficie stradale. Tutto ciò di cui abbiamo parlato può essere facilmente regolato sui pulsanti accanto al manubrio sinistro, e ad eccezione di operazioni più complesse (l’accesso a ciascun menu), tutte le operazioni sono molto intuitive e facili da eseguire in movimento (cambiando modalità di guida, cambiando il funzionamento della sospensione, scegliendo un altro livello di controllo della trazione, ecc).
Da notare anche l’istrumentazione, dove possiamo confermare il funzionamento di tutta l’elettronica, che è composta da un pannello TFT a colori da 6,5″, con due modalità di visualizzazione e regolazione automatica della luminosità. E dispone di connettività mobile tramite l’App Suzuki myspin, qualcosa che sappiamo sarà presto migliorato sul GT e GX.
Il supporto per il top case è standard, anche se Suzuki non vende questo case posteriore, e sia i manopole riscaldabili che il cavalletto centrale sono opzionali (così come i casi laterali, oltre ad alcuni altri componenti) in un modello che sarà disponibile in 3 diverse decorazioni.
E IN PRATICA?
Siamo stati in grado di vedere (più o meno) tutto questo qualche giorno fa, quasi sempre su strade bagnate, ma fortunatamente il giorno prima della pioggia torrenziale che ha colpito il nostro paese, quando alcuni dei nostri colleghi hanno portato il GX a fare un giro. L’idea era di partire da Cascais e attraversare le colline verso Sintra, Mafra e così via verso la Serra de Montejunto, quasi sempre su strade di campagna e spesso con superfici in cattivo stato, per tornare nel pomeriggio con un bel giro in autostrada. Il GX si sveglia con una voce profonda e si può sentire che abbiamo un motore pieno di coppia, ma poiché le condizioni erano scivolose e c’era molto traffico, siamo andati con la modalità conservativa C, dove la risposta dell’acceleratore è fluida e le sospensioni si sentono come velluto, assorbendo TUTTO senza alcun problema! La posizione di guida è molto facile e comoda da adattare, e il manubrio è della giusta dimensione, ma alcuni utenti potrebbero trovarlo troppo basso. Con il passare dei chilometri, abbiamo sperimentato altre modalità e impostazioni e siamo giunti alla conclusione che la modalità B è quasi sempre ideale, combinando una sensazione dell’acceleratore ideale (la sensazione sembra quasi meccanica), con ausili alla guida intermedi che non influenzano la nostra guida, mentre le sospensioni continuano a filtrare molto bene le irregolarità ma ora con un’ottima compostezza nella guida più sportiva. Infatti, è nel motore (morbido e potente a bassi regimi, con una vigorosa sportività ad alti regimi) e nelle fantastiche sospensioni che abbiamo trovato le maggiori virtù di questo modello, che ha anche un quickshifter che è praticamente un punto di riferimento a nostro avviso, e che è più o meno veloce e fluido a seconda della modalità di guida scelta.
Abbiamo anche provato le modalità di sospensione attive, ma alla fine abbiamo preferito quelle automatiche, in cui le sospensioni si adattano istantaneamente alle condizioni della strada, passando attraverso aree ondulate dalle radici degli alberi, per esempio.
Parlando di ciò che ci è piaciuto di meno, innanzitutto gli pneumatici Dunlop Sportmax Roadsport 2, che non offrono la migliore sensazione sulla pioggia e impiegano molto tempo a scaldarsi, oltre a sembrare ostacolare l’agilità del tutto. Ci sono anche alcune vibrazioni a velocità media, che non infastidiscono troppo le mani ma fanno vibrare un po’ gli specchietti, e avremmo voluto che le manopole riscaldate fossero state montate di serie, così come un parabrezza regolabile manualmente. Questo ha fornito una protezione aerodinamica abbastanza accettabile in autostrada, ma alcuni giornalisti di statura più alta si sono lamentati di leggere turbolenze. Alla fine della giornata, erano stati percorsi circa 245 chilometri, con una media di 6,1 l/100 km – non male considerando il ritmo – e solo una leggera fatica nella zona posteriore, anche se il sedile sembrava piuttosto comodo.
Una motocicletta che dovrebbe arrivare alla fine di febbraio, a un prezzo di circa 18.000€, e che per noi ha soddisfatto gli obiettivi del marchio: essere un crossover sportivo, versatile e confortevole. Ci è piaciuto quasi tutto di essa, ma soprattutto il modo in cui il motore e la moto funzionavano, e abbiamo avuto la sensazione che non si trova sempre in una moto nuova: quella di avere davanti un pacchetto molto robusto e di alta qualità, capace di percorrere molte decine di migliaia di chilometri senza problemi. Ma prima di raggiungere quel traguardo, vogliamo ancora provare la GX, se possibile solo su strade asciutte!
