Dopo la presentazione internazionale della nuova Honda Africa Twin Adventure Sports in Algarve, abbiamo riportato in strada il famoso modello giapponese, ma ora nella versione base. E poiché si tratta di una versione molto più avventurosa, che mantiene la ruota anteriore da 21”, l’abbiamo guidata quasi esclusivamente off-road, nel deserto di Gorafe, nel sud della Spagna.
Per il 2024, Honda ha posto molta attenzione sulla nuova versione Adventure Sports dell’Africa Twin, una moto che si distingue per la sua ruota anteriore da 19 pollici, l’uso di sospensioni elettroniche a corsa più corta e alcuni altri attributi che gli appassionati di moto da trail – ma che percorrono la maggior parte dei loro chilometri su strada – apprezzano di più. Ma ci sono aspetti in comune tra le due versioni, quindi il marchio giapponese ha organizzato una nuova presentazione, questa volta dedicata solo alla moto standard, che in Portogallo sarà disponibile solo con impostazioni di sospensione manuali.
MIGLIORAMENTI
Abbiamo già menzionato che poco più della metà delle vendite dell’Africa Twin sono state delle Adventure Sports dal 2021. In tutte le versioni, sono state vendute più di 100.000 unità in Europa dal 2016, con la versione DCT scelta dalla maggior parte delle persone, specialmente da coloro che utilizzano il modello maggiormente su strada. Per quest’anno, la versione base ha ricevuto anche miglioramenti al motore bicilindrico parallelo da 1.084 cc, che continua a erogare gli stessi 102 cv di potenza a 7.500 rpm, ma ora con un miglioramento del 7% della coppia a bassi regimi, fino a un massimo di 112 Nm a 5.500 rpm. A bassi regimi, i miglioramenti sono dovuti a nuovi componenti interni attraverso un albero motore e bielle ridisegnati, oltre a pistoni diversi e condotti di aspirazione di diametro maggiore. Il rapporto di compressione del motore è stato aumentato, il sistema di iniezione è stato migliorato e il sistema di scarico è anche più leggero ed efficiente. Per quanto riguarda la trasmissione a doppia frizione (DCT), ha subito lievi miglioramenti idraulici per una maggiore fluidità e controllo dell’acceleratore a basse velocità. In termini di estetica, oltre alle diverse decorazioni, troviamo diverse aerodinamiche e un nuovo parabrezza, più alto e più ampio, che può essere regolato su cinque posizioni. L’area della sella è più stretta e anche se non è una novità, ci viene ricordato che abbiamo a disposizione un pannello strumenti composto da un touchscreen TFT a colori da 6,5” con scelta di sfondi e connettività con Apple CarPlay e Android Auto per tutte le funzioni dello smartphone. E naturalmente, ci sono le tradizionali modalità di guida, così come un’Unità di Misura Inerziale (IMU) a 6 assi, che monitora l’Africa Twin in una frazione di secondo durante la frenata, le curve e l’accelerazione. Per quanto riguarda la moto, rimangono le ruote da 21 pollici davanti e da 18 pollici dietro, con un design dei raggi rivisto e ora adatte a pneumatici tubeless.
BASIS PROVATA
In questa versione base dell’Africa Twin, la sella è a 850/870 mm da terra (ci sono opzioni più basse e più alte) e il peso a secco (nella versione con il tradizionale cambio a 6 marce) è di 231 kg. Per quanto riguarda le sospensioni – poiché le unità elettroniche sono esclusive per l’Adventure Sports – all’anteriore troviamo una forcella rovesciata Showa da 45 mm, di tipo cartuccia, con 230 mm di escursione, mentre al posteriore il monoshock Showa della stessa marca garantisce 220 mm di escursione. Per quanto riguarda le gomme, questo modello può essere equipaggiato di serie con Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T o Metzeler Karoo Street, ma anche Michelin Anakee Wild sono omologate per chi desidera un utilizzo off-road più intenso.
POCO O NIENTE DA SOTTOLINEARE
Durante la nostra presentazione non abbiamo fatto una maratona di chilometri, ce ne sono stati circa 160, anche se la maggior parte di questi erano off-road. E possiamo dire che i miglioramenti nel motore sono evidenti – come avevamo già notato nell’Adventure Sports – con una risposta più forte e vivace, specialmente a basse e medie velocità del motore. La guida è sempre facile e piacevole, come è sempre stato per i modelli Africa Twin, e non ci sono molti miglioramenti rispetto alla generazione precedente (non da ultimo perché non ce n’erano così tanti), anche se si può notare che ogni modello di Africa Twin è più raffinato, sempre più efficiente ma senza mai perdere comfort e facilità di guida.
Ci è piaciuto il fatto che questa Africa Twin sia leggermente più stretta e ci sono piaciute anche le aerodinamiche migliorate e le nuove impostazioni del parabrezza, insomma ci è piaciuto praticamente tutto quello che questa Africa Twin fa off-road. Potrebbe non essere la moto più potente o la più “racing” del segmento, ma potrebbe essere una delle migliori opzioni per chi cerca una motocicletta per l’uso quotidiano, qualche giro nel weekend e alcune più grandi spedizioni off-road. Ci è piaciuta la capacità di frenata e la facilità e la sensazione del cambio, la sospensione può sopportare molte sollecitazioni e, a parte il numero esagerato di pulsanti sui comandi – per eseguire operazioni sulla strumentazione che su altre moto possono essere fatte più rapidamente e semplicemente – tutto funziona molto bene su questa Africa Twin.
Ci è piaciuta molto anche la versione DCT, e una volta che ti abitui ad utilizzarla su strada, non vorrai più nient’altro. Infatti, è quando utilizziamo questo sistema a doppia frizione in città o durante lunghi viaggi che ci rendiamo conto del suo valore aggiunto – per ridurre la nostra fatica – ma nella guida più sportiva con i paddle shifters può essere anche un’opzione. Per quanto riguarda l’uso off-road, dipende davvero dai tuoi gusti, dalla tua esperienza e dal tipo di percorso. E se l’Africa Twin è nei tuoi piani, non dimenticare di dare un’occhiata ai pacchetti accessori attraenti, ovvero l’Urban Pack, il Rally Pack, il Travel Pack e l’Adventure Pack.
