Diverse modelli SYM sono passati attraverso le nostre mani qui a Motociclismo, ma possiamo dire che questo ADX 125 è il primo modello nel segmento crossover. Dopo la frenesia degli SUV nelle auto, sembra che questa filosofia di avventura sia qui per restare anche nei scooter.
Honda ha colto nel segno qualche anno fa con l’X-ADV. Cercando di fare qualcosa di diverso in un segmento pieno di maxi-scooter progettati per offrire comfort e con alcuni modelli sportivi aggiunti, Honda ha davvero avuto successo, certamente molto più di quanto si aspettasse. In termini di potenza e caratteristiche (grazie al fatto che ha un cambio DCT), il marchio deve ancora vedere i produttori rivali provare qualcosa di simile, ma nella cilindrata di 125 cc ci sono state alcune proposte interessanti da un’ampia gamma di produttori.
Attenzione, se hai più di 40 anni, ricorderai senza dubbio altri modelli del passato con caratteristiche simili. Gilera Typhoon, Aprilia Rally e Yamaha BWS erano alcune delle moto dall’aspetto TT che erano molto famose negli anni ’90, e che ora possono essere richiamate in un certo modo in vari modelli, incluso questo ADX 125.
MODERNO E BEN EQUIPAGGIATO
La gamma di scooter da 125 cc di questo marchio taiwanese è fondamentalmente composta da modelli cittadini, ma poi c’è il Cruisym Alpha, che è senza dubbio il top di gamma. Questo ADX è una delle ultime aggiunte alla gamma e si colloca in un certo modo nel mezzo, con alcune caratteristiche di scooter da città e maxi-scooter.
Come crossover, è immediatamente riconoscibile per il suo manubrio nudo a forma di TT e per i pneumatici Kenda misti da 13 pollici, ma ci sono diversi aspetti da evidenziare. Le linee sono angolari e sportive, quasi radicali anche per ciò che di solito vediamo dal marchio, e ci sono luci a LED complete sia anteriori che posteriori. In termini di tecnologia, c’è anche un pratico sistema di accensione keyless 2.0 e un sistema start&stop in modo che il motore si spenga ogni volta che ci fermiamo per qualche secondo, come ai semafori. C’è anche il controllo della trazione, che abbiamo già visto su vari modelli da 125 cc e che può essere disattivato, proprio come il già citato start&stop.
Da notare anche la strumentazione a colori TFT da 5 pollici, che è molto attraente e ha una regolazione automatica della luminosità. Puoi persino scegliere tra tre sfondi diversi, ma ci sarebbe piaciuto avere alcune informazioni aggiuntive, come il consumo medio o l’autonomia. Tuttavia, questo non è un problema, poiché abbiamo un indicatore di carburante affidabile e un serbatoio così grande che, se lo riempi, quasi dimentichi di dover fare rifornimento! Il serbatoio ha una capacità di 15 litri, quindi l’autonomia può raggiungere i 500 chilometri!
MOTORE FLUIDO, CICLO CORRETTO
In termini di motorizzazione, questo ADX 125 ha un motore monocilindrico, a quattro valvole, raffreddato a liquido. Offre circa 12 cavalli, quindi è un po’ al di sotto dei 15 cavalli consentiti per legge per un motore di questa cilindrata, ma possiamo dire che le prestazioni sono accettabili e prevedibili. Offre una buona accelerazione, raggiungendo i 110 km/h in rettilineo e anche oltre i 120 km/h quando è ben carico, ma soprattutto la risposta del monocilindrico è sempre fluida, dando fiducia ai giovani o a chi guida questo scooter con una patente di auto.
IL MIGLIORE Livello di equipaggiamento, estetica, potenza frenante, autonomia
DA MIGLIORARE Le leve del freno non sono regolabili, spazio sotto-sella poco sfruttato
In termini di ciclistica, questo ADX 125 ha buoni componenti. Ha freni a disco forati di dimensioni generose su entrambi gli assi (260 mm anteriori e 230 mm posteriori), e la loro potenza è alta, per la velocità. L’unico difetto, come spesso accade, è che le leve non sono regolabili e hanno una sensazione leggermente dura, essendo un po’ distanti dalle manopole, il che potrebbe richiedere un po’ di tempo per abituarsi per il pilota SYM. Sempre sulla ciclistica, l’ADX ha una forcella tradizionale davanti e un ammortizzatore laterale singolo posteriore (piuttosto diverso dal tradizionale ammortizzatore doppio su questo tipo di scooter), un sistema che SYM chiama A.L.E.H. – Anti-Lift Engine Hanger – per evitare le tipiche oscillazioni durante l’accelerazione e la decelerazione. In pratica, abbiamo trovato l’ammortizzatore robusto e di qualità superiore rispetto agli ammortizzatori tradizionali degli scooter cittadini, ma solo un po’ rigido per un pilota più leggero. Con questo monoshock laterale abbiamo anche un monofreno, quindi la ruota posteriore è completamente visibile, il che è anche insolito in questo segmento.
CONCLUSIONE
Con una posizione di guida piacevole e un’andatura facile e fluida, l’ADX 125 è uno scooter molto bello, capace di offrire comfort e un viaggio corretto in città o in autostrada. Fuori strada, le ruote da 13″ con pneumatici misti Kenda consentono brevi percorsi – con la sospensione che permette tali viaggi – e puoi anche divertirti un po’ di più se disattivi il controllo della trazione, ma non dovresti esagerare, non ultimo perché la presenza dell’ABS non ti aiuterà a fermarti nel fango. Un’altra proposta interessante da un marchio che continua a lanciare modelli a prezzi ragionevoli e con una garanzia di 5 anni.
