CFMOTO ha rilasciato dettagli sulla sua prossima moto sportiva 675SR con motore a tre cilindri da settembre scorso e ha svelato una versione praticamente destinata alla produzione solo pochi giorni fa. Ma ora la versione reale è apparsa nei registri di omologazione cinesi in attesa del lancio ufficiale. Oltre a rivelare l’aspetto finale della moto, che si prevede sarà la prima di diversi modelli con il nuovo tre cilindri di CFMOTO, i documenti includono specifiche importanti, tra cui potenza, peso e dimensioni.
Forse il dato più atteso è la potenza, che non è così alta come ci si aspettava, a 95 cv. Questo è sorprendente, perché quando CFMOTO ha presentato il motore all’EICMA di Milano lo scorso anno, aveva promesso “più di 100 cv”. Questo sembra indicare che la moto approvata nei nuovi documenti è una versione limitata. Il valore di 95 cv (o 70 kW, per utilizzare le misure metriche dell’omologazione) corrisponde al massimo consentito dalle complicate normative europee per i motociclisti con una patente A2 limitata, piuttosto che a un’approvazione a piena potenza. Queste moto A2 possono produrre solo 35 kW (47 cv) e, se sono versioni limitate di moto più potenti, questi modelli base non possono avere più di 70 kW (95 cv). Di conseguenza, molti produttori realizzano versioni specifiche di motociclette da 70 kW, proprio per poterle limitare a 35 kW e farle guidare da conducenti con patente A2. Questo è uno di quei casi in cui la burocrazia crea accidentalmente un’intera sottocategoria di motociclette.
Poiché CFMOTO già produce vari livelli delle sue altre moto sportive più piccole, con varianti “SR-R” di specifiche superiori accanto ai modelli standard “SR”, ha senso che lo stesso si applichi alla 675SR. La versione quasi finita, recentemente presentata nei colori del team di corse Aspar e dotata di parti esclusive per pista, è stata chiamata 675SR-R, il che suggerisce che questo nome sarà adottato da una variante di alta specifica. Tuttavia, la moto nella nuova omologazione, con nome in codice CF650-10, sembra essere la base 675SR.
Rispetto alla 675SR-R, questa variante non ha le ali laterali estese sulla carenatura e presenta un retro più basso con un sedile per passeggeri e pedane per passeggeri, oltre ad essere completa di accessori stradali come specchietti, un portatarga e illuminazione completa. Questo significa che possiamo vedere che gli indicatori di direzione finali della moto saranno montati sugli specchietti retrovisori, mentre i fari, come previsto, sono nascosti sotto le luci LED a forma di vortice più prominenti sulla parte anteriore. Tuttavia, i condotti di raffreddamento del freno anteriore visti nei prototipi precedenti rimangono, alimentando aria alle pinze J.Juan a quattro pistoni.
Altre specifiche confermate nel documento di approvazione includono la capacità esatta del motore, 674 cc, e un nome in codice “372MT” per il motore. Questo nome indica tre cilindri e un diametro interno di 72 mm. A sua volta, questo significa che la corsa dovrebbe essere di circa 55 mm, dando un foro leggermente più piccolo e una corsa più lunga rispetto ai tre cilindri da 675 cc prodotti da marchi come Triumph (foro di 73 mm) e MV Agusta (foro di 79 mm).
Fonte: https://www.cycleworld.com
