Le elettroniche non sono state trascurate nella nuova Ducati Panigale V4 del 2025, così come nella V4 S. La moto vanta diverse caratteristiche avanzate a questo livello, e le presenteremo in dettaglio qui. Ecco un’anteprima mondiale.
- Race eCBS
La Ducati Panigale V4 del 2025 è la prima moto sportiva al mondo a presentare il sistema di frenata Race eCBS – frenata combinata con funzionalità di curvatura, sviluppato da Bosch in collaborazione con Ducati. Questo sistema applica pressione al freno posteriore in base a strategie predefinite quando il pilota attiva il controllo anteriore.
L’intervento imita ciò che i piloti professionisti eseguono in pista, ma migliora la sicurezza e la stabilità su strada. Ci sono sette livelli di Race eCBS, ognuno dei quali offre diversi modi di intervento ABS e vari contributi dal freno posteriore. Il sistema può applicare fino al 15,5% della forza frenante al posteriore (livelli più alti sono per le piste). La frenata combinata è attiva nei livelli 1 e 3, per le modalità Track Plus e Track. I livelli 6 e 7 sono orientati alla strada, concentrandosi su sicurezza e stabilità.
- Ducati Vehicle Observer (DVO)
Il Ducati Vehicle Observer (DVO) è un algoritmo che stima istantaneamente quantità fisiche, cinematiche e dinamiche che non possono essere misurate praticamente. Influisce sulle forze a terra, le accelerazioni e il massimo torque che la moto può sopportare in un dato momento. Il DVO supporta il funzionamento del controllo di trazione (DTC) e del controllo del sollevamento (DWC).
- Ducati Traction Control (DTC) DVO
Il controllo di trazione è gestito dal Ducati Traction Control (DTC) EVO, progettato per controllare lo slittamento della ruota posteriore. Nella Panigale V4 del 2025, l’aggiornamento DVO consente di definire l’obiettivo di slittamento in base al rapporto tra le forze longitudinali e verticali applicate alla ruota, riflettendo il torque del motore che può essere trasferito al suolo in quel momento. Questo rende l’obiettivo più vicino al valore ideale e consente al DTC di lavorare in modo più preciso senza fluttuazioni di intervento. Le perdite di aderenza e i recuperi sono mitigati.
- Ducati Wheelie Control (DWC) DVO
Il Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, che mitiga il sollevamento della ruota anteriore (wheelie), è stato anch’esso migliorato. Con il sistema di osservazione del veicolo DWO, i wheelie e la loro magnitudo possono essere rilevati con maggiore precisione, migliorando il controllo. Il controllo agisce quasi in anticipo, e le prestazioni sono più vicine al massimo in risposta alle richieste di accelerazione. Ci sono otto livelli di DWC: i livelli più bassi sono per piloti più esperti e consentono wheelie durante l’accelerazione con una certa sicurezza; i livelli più alti intervengono prima di raggiungere il limite massimo, richiedendo meno sforzo fisico e mentale da parte del pilota per gestire l’accelerazione.
- Ducati Slide Control (DSC)
Il sistema Ducati Slide Control (DSC) è stato sviluppato in collaborazione con Ducati Corse, assistendo il pilota nella gestione della coppia del motore (con un massimo di 120,9 Nm) in base all’angolo di slittamento. Mira a migliorare le prestazioni in uscita di curva prevenendo angoli di slittamento che altrimenti sarebbero difficili da gestire. La piattaforma inerziale a sei assi è la base per il funzionamento del DSC, gestendo le riduzioni di coppia intervenendo sull’apertura del gas, sulla riduzione dell’anticipo e sui tagli di carburante. Il DSC ha due livelli di regolazione, con il livello 2 che consente un controllo più facile degli angoli di slittamento rispetto al livello 1.
- Ducati Power Launch (DPL) DVO
Come suggerisce il nome, il Ducati Power Launch (DPL) DVO è il sistema di controllo del lancio. Il pilota può concentrarsi esclusivamente sul rilascio della frizione. Una volta impostato, è sufficiente inserire la prima marcia e accelerare. Mentre il pilota modula il rilascio della frizione nella fase iniziale del lancio, il sistema mantiene il motore stabile a una velocità ottimale a seconda del livello selezionato. Nella seconda fase, con la frizione completamente rilasciata, il DPL controlla la coppia erogata per garantire la massima accelerazione in base al livello scelto. Viene anche utilizzata la funzionalità DWC, e il controllo della trazione rimane attivo durante il funzionamento del DPL per garantire la massima sicurezza. Il sistema si disattiva automaticamente oltre la velocità finale della manovra o quando viene inserita la terza marcia. Un algoritmo limita i lanci consecutivi per preservare la vita della frizione.
Ci sono tre livelli di regolazione: il livello 1 favorisce le prestazioni, mentre il livello 3 è il più stabile. Sul display, c’è una modalità Info dedicata al DPL, che mostra la marcia al centro e il tachimetro nella parte superiore su un grafico a barre. Il display fornisce informazioni per il lancio in base al livello di abilità di guida selezionato (Standard, Medio, Esperto).
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0
Il Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0 è associato al cambio manuale a sei marce. È un’evoluzione del sistema precedente, con innovazioni nel pedale di controllo. La strategia di cambiata si basa su un sensore che fornisce informazioni sulla marcia ingaggiata e sulla posizione del tamburo di cambiata per rilevare la manovra di cambiata. Il pilota sperimenta una sensazione più diretta. I cambi di marcia, sia in su che in giù, possono essere effettuati senza utilizzare la frizione.
- Controllo della frenata del motore (EBC)
Il Controllo della frenata del motore (EBC) è progettato per ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva. Bilancia le forze che agiscono sul pneumatico posteriore quando la frenata del motore viene applicata in modo intensivo. Ottimizzato in base all’angolo di inclinazione, il sistema monitora la posizione della valvola del gas, la marcia ingaggiata e la decelerazione del motore durante la frenata aggressiva, regolando l’apertura del gas per bilanciare le forze di coppia applicate al pneumatico. Ci sono tre livelli di EBC integrati nelle modalità di guida.
Nella fase di frenata iniziale, l’EBC EVO 2 fornisce meno frenata del motore, aumentandola man mano che ci si avvicina al centro della curva, dove il suo intervento contribuisce maggiormente alla decelerazione e alla chiusura della traiettoria. L’intervento della frenata del motore è quindi più bilanciato indipendentemente dalle condizioni di guida, riducendo il bloccaggio della ruota posteriore.
- Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0 (solo V4 S)
Le sospensioni sulla nuova Ducati Panigale V4 S presentano un nuovo equipaggiamento Öhlins – inclusi un ammortizzatore di sterzo – controllato dal sistema SmartEC 3.0 di terza generazione con una nuova interfaccia utente OBTi. È stato introdotto il concetto di Modalità di Sospensione: una modalità offre una gestione completamente manuale (Fissa), permettendo al pilota di scegliere la calibrazione del freno idraulico tramite clic virtuali. La modalità Attiva si basa su eventi in tempo reale, con il sistema che regola automaticamente l’idraulica in base alla situazione e allo stile di guida in un dato momento.
