Il futuro delle moto elettriche, in particolare quelle ad alta potenza, sembra essere a un punto critico. Nonostante significativi progressi tecnologici e nuovi modelli che entrano nel mercato, le vendite di moto elettriche più potenti rimangono una piccola frazione del mercato globale. Questa realtà solleva una domanda inevitabile: le moto elettriche ad alta potenza hanno un futuro?
I numeri parlano da soli
Nel 2023, sono state registrate 4.062 moto elettriche nel Regno Unito, ma la stragrande maggioranza (3.718 unità) apparteneva alla categoria sub-11kW, equivalente a modelli a combustione di 125cc o meno. Solo 69 moto elettriche nella fascia sub-35kW e 58 sopra i 35kW (come la LiveWire S2 Del Mar o i modelli Zero) hanno trovato acquirenti. Questi numeri sono anemici rispetto alle 109.527 moto a combustione vendute nello stesso periodo.
Questa discrepanza riflette una realtà dura: le moto elettriche ad alta potenza affrontano sfide molto più serie rispetto alle loro controparti urbane e a bassa cilindrata, che si sono dimostrate fattibili nelle aree metropolitane. La mancanza di incentivi finanziari, problemi legati all’infrastruttura di ricarica, tempi di ricarica, autonomia limitata e rapida svalutazione dell’investimento iniziale rendono più difficile l’adozione di queste moto.
Moto Energica (Fonte: Visordown)
Problemi strutturali
Il supporto del governo britannico per il settore è limitato, con sussidi di £500 solo per veicoli sotto le £10,000. Questo esclude praticamente tutte le motociclette elettriche ad alta potenza, che spesso hanno prezzi molto più elevati. Inoltre, l’assenza di politiche pubbliche per promuovere l’uso delle motociclette – elettriche o a combustione – dimostra una mancanza di visione riguardo al potenziale di questi veicoli come soluzione di mobilità sostenibile.
Un’altra preoccupazione seria è la svalutazione. Un esempio paradigmatico è la Zero SR/F del 2021, che ha perso più di £11,000 di valore in breve tempo, rendendola un investimento poco attraente.
Innovazioni aerodinamiche: soluzione o scommessa rischiosa?
Proposte innovative, come il prototipo della White Motorcycle Concepts (WMC), promettono progressi nell’efficienza aerodinamica. Il modello integra un sistema di canalizzazione che riduce la resistenza del 10%, traducendosi in un aumento del 9% dell’autonomia a velocità autostradali. Nonostante il design sofisticato, questo miglioramento si traduce in sole 10 miglia aggiuntive di autonomia.
Sebbene progetti come questo dimostrino la determinazione delle aziende a superare le limitazioni tecniche delle motociclette elettriche, la fattibilità commerciale di queste innovazioni rimane incerta. L’alto costo di ricerca e sviluppo, combinato con un impatto pratico ridotto per i consumatori, potrebbe limitare l’appeal di queste soluzioni.
Alternative?
Con l’attuale panorama, sorge una domanda fondamentale: le motociclette elettriche ad alta potenza sono il percorso giusto? Altre opzioni, come i combustibili sintetici, stanno guadagnando forza come alternative viabili, offrendo la promessa di ridurre le emissioni senza sacrificare autonomia, prestazioni o infrastrutture esistenti per i veicoli a combustione.
Senza cambiamenti significativi nelle politiche pubbliche e una chiara soluzione ai problemi di costo e praticità, l’era delle grandi motociclette elettriche potrebbe essere giunta a un’impasse. Nel frattempo, i produttori faticano a conquistare un mercato che, per ora, sembra riluttante ad abbandonare il comfort familiare delle motociclette a combustione.
Il sistema di condotti sulla WMC Zero (Fonte: Visordown)
