È uno dei nomi mitici di Honda e ora è tornato nella gamma del marchio Golden Wing. Con diversi miglioramenti in vari settori, la 600RR 2024 è ancora la moto che abbiamo sempre conosciuto: facile, agile e veloce, potrebbe essere la moto ideale per i tuoi primi passi nella guida sportiva in pista.
Questa è una di quelle moto di cui abbiamo sentito parlare fin da piccoli. Molti di noi sono cresciuti sognando la CBR 600, quindi sarebbe un peccato se non riuscissimo a trovare di nuovo questo modello nei concessionari europei, dove ha lasciato nel 2017. Fortunatamente, Honda è riuscita a riportare alcuni dei grandi nomi del marchio, come l’Africa Twin e il Transalp, e questo è solo un altro esempio. Potrebbe anche essere più facile per Honda seguire le orme della sua rivale Yamaha e rilanciare questo modello senza omologazione stradale (Yamaha lo ha già fatto con la R6 e seguirà a gennaio con la R1), e persino dargli alcune capacità in più in pista. Honda non ha voluto farlo, preferendo rilanciare la CBR 600RR nel modo in cui abbiamo sempre conosciuto il modello: facile e divertente da guidare su strada, con buone capacità in pista. E naturalmente, con una buona preparazione può andare lontano in competizione, come ha fatto in passato con i titoli mondiali in Supersport.
ALL’AIA
La storia delle presentazioni Honda nel nostro paese è piuttosto lunga, e diverse CBR 600 sono state presentate all’Autódromo do Estoril in passato. Ora eravamo all’Autódromo Internacional do Algarve, a poche settimane dall’arrivo del MotoGP nel nostro paese, e avevamo a disposizione anche l’ultima evoluzione della Fireblade, di cui parleremo a breve. E poiché Honda attribuisce grande importanza a questo tipo di eventi, siamo stati nuovamente accompagnati da un ampio gruppo di ingegneri giapponesi coinvolti nello sviluppo delle due CBR in esposizione. Inoltre, come guide in pista avevamo nientemeno che John McGuinness, vincitore 23 volte sull’Isola di Man, Freddy Foray, ex campione del mondo di Endurance, e Jordi Torres, pilota del campionato mondiale MotoE e una delle persone più allegre che conosciamo!
LA ATTUALE 600RR
Parlando specificamente della CBR 600RR, è uscita dalla gamma nel 2017, in un momento in cui il mercato sportivo non era più così forte, e poi è tornata nel 2021 in alcuni mercati al di fuori dell’Europa. Ora è tornata, con diversi miglioramenti e ovviamente tutte le omologazioni necessarie.
E naturalmente, come avevamo intuito, è un modello super divertente da guidare all’Autódromo Internacional do Algarve, la famosa montagna russa (o un bellissimo parco divertimenti per adulti), dove una moto da 600 cc è sempre un piacere da guidare, con molta emozione ma senza le difficoltà fisiche che le moto con più di 200 cv finiscono per generare, per non parlare degli spaventi con cui le moto più potenti sorprendono i meno preparati.
Questo modello ora ha una aerodinamica migliorata, con un anteriore molto più simile a quello della Fireblade e persino piccole ali laterali nella parte anteriore. Il posteriore, d’altra parte, mantiene una forma leggermente più datata, molto ampia (il posteriore della Fireblade è molto più piccolo) con un generoso sedile per il passeggero, poiché mantiene lo scarico sotto il sedile. Lo scarico è stato migliorato per quest’anno, così come vari componenti del motore, ma soprattutto questa moto si distingue per la sua elettronica, che prima non esisteva. C’è un IMU a 6 assi, quindi c’è controllo di trazione, vari modalità di guida e anche ABS, che è stato migliorato ed è molto più leggero in questa generazione.
All’interno del motore in linea a quattro cilindri, le valvole di aspirazione e scarico ora agiscono in modo leggermente diverso. Lo scarico ha persino perso peso, dopo un intenso lavoro di sviluppo per farlo conformare ai nuovi standard, e alcuni componenti interni sono anche più leggeri, rendendo questo motore 3,4 kg più leggero rispetto alla CBR 650R, una moto con una cilindrata maggiore ma meno potenza. L’aspirazione è stata migliorata e ci sono corpi farfallati più grandi, mentre il rapporto finale è leggermente più corto. In termini di elettronica, l’IMU Bosch a 6 assi è la stessa della Fireblade, e mantiene tutto al sicuro in termini di controllo di trazione, ABS in curva e sollevamento della ruota anteriore durante l’accelerazione e sollevamento della ruota posteriore durante la frenata. E ci sono nove livelli di controllo di trazione, per non parlare di un ammortizzatore di sterzo elettronico.
Dei tre modi di guida, abbiamo scelto il più racing, poiché abbiamo guidato solo in pista, ma avremmo potuto anche gestire le nostre preferenze in modalità Utente. Sul pannello strumenti TFT, abbiamo anche guidato con il display più sportivo, e per quanto riguarda la ciclistica, il punto forte era il telaio molto leggero e per quanto riguarda i freni, abbiamo trovato attrezzature Tokico, con pinze a montaggio radiale davanti. Di serie, troverai questa CBR con pneumatici Dunlop Roadsport 2, ma noi l’abbiamo guidata all’AIA con pneumatici slick Pirelli, e rispetto all’ultima generazione della 600RR che conoscevamo, ha 3 kg in meno di peso e un passo di 5 mm più corto. Gli interessati potranno anche trovare due pacchetti accessori, Racing e Comfort, in modo che tutti possano andare via soddisfatti.
SENSAZIONI
Come ci aspettavamo, questa è una moto molto facile da guidare, devi solo mantenere il regime del motore relativamente alto in modo da essere sempre reattivo quando esci dalle curve, specialmente in quelle salite, poiché ce ne sono alcune all’Autódromo do Algarve. Quindi è importante avere una certa velocità in curva in modo da non perdere mai velocità, sapendo che il motore ha tutto da mostrare sopra le 10.000 rpm, come è comune per questo tipo di modello.
Su questa CBR ci è piaciuto il sistema quickshifter, molto fluido ma preciso, e nonostante sia una moto facile, siamo riusciti ad andare abbastanza veloci e godere della guida. Naturalmente, anche le gomme slick Pirelli hanno aiutato molto, e ci è piaciuto anche il TFT da 4,2 pollici, poiché offre un’ottima visibilità anche quando si va ad alta velocità in pista. Abbiamo anche notato che la posizione di guida non è troppo radicale in termini di altezza della sella o del peso che si porta sulle braccia. Tutto è facile, l’agilità è enorme, il suono dello scarico urla nel modo in cui ci aspettavamo, e abbiamo avuto la sensazione di conoscere già questa moto, ma che ora è leggermente migliore in ogni aspetto. A parte questo, solo quando l’abbiamo spinta forte abbiamo sentito che la leva del freno era momentaneamente un po’ spugnosa, ma per la guida in pista questo non sarà un problema. Le sospensioni ci hanno dato un’ottima sensazione e potevamo percepire tutto ciò che accadeva sotto di noi, e la trasmissione ci ha permesso di allungare la quinta marcia sulla lunga rettilineo di Portimão (poco oltre i 240 km/h) prima di frenare bruscamente. Al momento della scrittura, non conosciamo ancora il prezzo di questo modello, ma soprattutto speriamo che questo ritorno della 600RR nella gamma Honda sia destinato a rimanere per molti anni a venire. Il segmento Supersport è gravemente carente nel mondo delle moto sportive e la Honda CBR 600RR – più di un semplice riempitivo – merita il suo posto tra le migliori moto sportive di media cilindrata!
