Nonostante il nome nineT, questa è una nuova moto. Pochi componenti rimangono dalla versione precedente. Ciò che mantiene dall’altra versione è soprattutto la semplicità. Questa è una moto pensata per essere pronta per la guida. Con stile, tanto stile.
A prima vista, sembra essere una moto base, che in termini di utilizzo lo è, ma questa nineT è piena di dettagli deliziosi dove non mancano tocchi di qualità. Questa è una moto che rientra nella categoria dei roadster classici che viaggiano con grande precisione. Ed è una moto che ci fa letteralmente sentire delle emozioni. La prima è una vibrazione laterale quando la si avvia, che è così caratteristica di questo modello. Poi, la coppia è qualcosa di spettacolare. È un piacere accelerare, è un piacere sentire tutta questa potenza. Ma nonostante sia ciò che si percepisce di più, i punti di forza di questa nuova versione sono altri.
MODERNITÀ
Da un lato, questo tipo di moto è per i puristi, ma BMW ha un occhio sui nuovi puristi, nuove generazioni che amano le opzioni di personalizzazione. In altre parole, la versione base arriva più semplice e le possibilità di personalizzazione sono ora molte di più. È ora possibile aggiungere connettività con il telefono, ‘partenza in salita’, cruise control, manopole riscaldate, ‘shift assist’ bidirezionale, tra molte altre opzioni offerte dal marchio.
Secondo la product manager Carina Höfler, erano limitati dal telaio, e ora il nuovo layout del telaio consente molte più personalizzazioni. E anche miglioramenti, come il fatto che l’airbox è ora sotto il sedile mantenendo le linee pure e pulite della gamma, e naturalmente, combinato con il spettacolare motore boxer. Il modello è disponibile in tre colori e viene fornito un kit di borse laterali dal look retro che ti fa venire voglia di non toglierle mai dalla moto, tanto è l’aspetto che danno al modello. E di persona, sono ancora più belle.
In termini di elettronica, ci sono tre modalità di guida molto utili, soprattutto la modalità ‘Rain’ che doma i cavalli selvaggi di questo modello, l’acceleratore diventa più dolce e il controllo di trazione interviene prima e in modo più conservativo rispetto alla modalità normale o ‘Road’. In questa modalità, l’acceleratore ha una taratura equilibrata e il freno motore è pronto per terreni asciutti e grip. La modalità ‘Dynamic’, come suggerisce il nome, è la più sportiva di tutte, e l’accelerazione diventa più aggressiva e sportiva, e gli aiuti sono minimamente interventivi. E queste sono tre modalità che cambiano davvero il comportamento della moto.
MOTORE E PRESTAZIONI
Questo è un motore da 1.170 cc raffreddato ad aria e ad olio, che ha un picco di 109 cavalli che ora arriva 205 giri/min prima, a 7.000 giri/min, e il suo picco di coppia è di 115 Nm a 6.500 giri/min. Questo è un motore DOHC con quattro valvole per cilindro e dimostra al mondo che anche con le restrizioni Euro5+, è possibile realizzare un motore raffreddato ad aria che supera tutti i test normativi.
Quando si guida, il carattere di questa moto continua a mostrarsi, con la coppia e la manovrabilità che sono alcuni dei suoi punti di forza, mentre il cambio è fluido secondo i nuovi standard. Il motore ha sempre potenza disponibile, e il modo in cui hanno sintonizzato le curve di potenza nelle tre modalità è spettacolare e caratteristico della BMW. Se c’è una cosa che questa moto non è, è noiosa.
VERDETTO
Questo non è uno stile che attrae tutti, questo è certo. Ma nella categoria delle moto classiche-retro-‘cool’, è una moto con autenticità, dove il valore risiede nel comfort e in un potente motore boxer, quindi questa Nine T potrebbe essere esattamente ciò che molti stanno cercando.
Il suo comfort e l’ergonomia vanno di pari passo e, nonostante non sia economica, è una moto esclusiva che vale ogni centesimo. Confortevole, elegante, precisa e molto divertente da guidare. In movimento, non c’è nulla da segnalare come meno buono. È davvero spettacolare e molto piacevole da guidare.
In sintesi, è un nuovo mondo per i nuovi “appassionati di motori”, e si guida con grande precisione!
BMW R12 NINET
MOTORE bicilindrico boxer, DOHC, raffreddato ad olio
CILINDRATA 1.170 cc
POWERE 109 cv (80 kw) @7.000 rpm
COPPIA 115 Nm @6.500 rpm
CAMBIO 6 marce
TELAIO tubolare, acciaio
SERBATOIO 16 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forche rovesciate, 45mm, 120 mm di escursione
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore, 120 mm di escursione
FRENO ANTERIORE 2 dischi, 310 mm, pinze radiali a 4 pistoni
FRENO POSTERIORE disco, 265 mm, pinza a 2 pistoni
PIRELLA ANTERIORE 120/70ZR17
PIRELLA POSTERIORE 180/55ZR17
INTERASSE 1,511 mm
ALTEZZA SEDILE 795 mm
PESO 220 kg (serbatoio pieno)
Prezzo a partire da $12,345
