Introdotta nel 1976, la Yamaha XS400 è apparsa in un momento in cui i principali produttori prevedevano la fine dell’era dei due tempi e si concentravano sullo sviluppo di motociclette stradali a quattro tempi. La XS di media cilindrata era progettata più come un veicolo di lavoro affidabile che come una macchina sportiva, competendo con modelli come la Kawasaki KZ400, la Suzuki GS400 e la Honda 400 Hawk.
Il bicilindrico raffreddato ad aria offriva 45 CV di potenza ed era più veloce della maggior parte della concorrenza. Non era affatto male, ma il piccolo quattro tempi 400 non avrebbe conquistato i motociclisti su strada.
Roman Juriš dalla Slovacchia ha acquisito questo XS400 dell’84 come base per un progetto di costruzione completo.
Più importante, Roman voleva testare un nuovo concetto di sospensione anteriore che ha sviluppato, un’unità di forcella a sospensione invertita progressiva (PUSDF) progettata per minimizzare il movimento durante la frenata – un sistema che sta brevettando. Ci sono tre domande di brevetto:
1. Progressività – ad esempio, per un’escursione della ruota di 120 mm, c’è un sollevamento di 60 mm nella forcella.
2. Durante la molla, l’asse delle ruote anteriori viene spinto in avanti, eliminando così l’accorciamento del passo.
3. Separazione della forza della molla e della forza di frenata – la moto non affonda durante la frenata.
Roman ha costruito l’intero telaio da zero e l’XS ora ha un forcellone YZF125 accorciato, ruote supermoto, un carenaggio personalizzato con una bellissima verniciatura e un’impostazione della sospensione anteriore unica:
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