Il debutto della KTM 1390 Super Duke R come protagonista della gamma 2024 dell’azienda austriaca non ha mai lasciato molti dubbi sul fatto che altri modelli con la vecchia versione “1290” del motore LC8 avrebbero seguito le sue orme con simili aggiornamenti. Ora, la prossima KTM 1390 è stata avvistata in fase di test, la 1390 Super Duke GT.
Prima di entrare nei dettagli, ricordiamo cosa significa questo motore “1390”. Prima di tutto, come la maggior parte delle KTM, il numero è solo una stima della sua reale cilindrata. Il motore 1390 ha una cilindrata di 1.350cc, e poiché il motore più piccolo “1290” ha effettivamente 1.301cc, l’aumento è solo di 49cc – meno della metà di ciò che le designazioni del motore potrebbero farvi credere. Questo è ottenuto attraverso un aumento di 2mm nel diametro, da 108 a 110mm, combinato con la stessa corsa di 71mm di prima.
D’altra parte, l’aumento delle prestazioni del motore 1390 è maggiore di quanto ci si aspetterebbe da un cambiamento così piccolo, con la potenza massima che passa da una dichiarata 177 cv a un’impressionante 188 cv. Questo è in gran parte dovuto al nuovo sistema di fasatura e sollevamento delle valvole variabile dell’azienda, che è simile al ShiftCam della BMW e al sistema utilizzato in diverse auto Audi. Il cambiamento ha aumentato i giri massimi del motore da 9.500 a 10.000 rpm e ha portato a un incremento della coppia da 139,6 a 145 Nm. Storicamente, la Super Duke GT ha avuto la stessa messa a punto del motore della Super Duke R, quindi non è azzardato supporre che lo stesso si applicherà a questa nuova 1390 Super Duke GT.
Il cambiamento più grande, almeno dal punto di vista del GT, è nel telaio. L’attuale 1290 Super Duke GT è ancora basata sul telaio in acciaio tubolare della 1290 Super Duke R pre-2020, piuttosto che sull’ultima versione. È un trellis dall’aspetto molto più sostanziale che pone meno enfasi sull’utilizzo del motore come componente strutturale. Per la prossima 1390 Super Duke GT, KTM ha finalmente deciso di adottare il telaio della Super Duke R dal 2020 in poi, che è circa tre volte più rigido rispetto al design precedente, contribuendo a ridurre il peso della moto di circa 2,26 kg.
Oltre al nuovo telaio principale, la 1390 Super Duke GT riceve un subframe in alluminio pressofuso, che rispecchia nuovamente le modifiche apportate alla Super Duke R dal 2020 in poi. Tuttavia, il subframe non è semplicemente trasferito dalla R, poiché il GT ha bisogno di maggior comfort per il passeggero e capacità di carico per i bagagli, quindi ha la sua parte di montaggio unica. Sotto di esso c’è lo stesso braccio oscillante unilaterale aggiornato che ha debuttato con il restyling del 2020 della Super Duke R, e la sospensione sembra essere lo stesso kit WP Apex semi-attivo e regolabile elettronicamente della “terza generazione” utilizzato sulla attuale 1390 Super Duke R Evo. Allo stesso modo, i freni Brembo e i cerchi sono direttamente trasferiti dalla Super Duke R.
Quando si tratta di stile, KTM si è a lungo concentrata sulla distinzione piuttosto che sulla finezza, spesso optando per linee estremamente affilate e proporzioni e forme insolite. La 1390 Super Duke GT non fa eccezione e, anzi, alza la posta con una combinazione confusa di angoli e piani nello stile.
Anteriormente, il faro è un’evoluzione dell’idea utilizzata sull’ultima Super Duke R, con luci LED montate su pannelli “fluttuanti” che sostengono i fari principali. Posteriormente, anche i maniglioni per il passeggero seguono il tema sci-fi del resto dello stile.
Data l’apparenza quasi finita della moto e il fatto che KTM è nota per preparare un nuovo sport-tourer come parte della sua gamma di modelli per il 2025, possiamo essere quasi certi che la 1390 Super Duke GT farà il suo debutto ufficiale entro la fine di quest’anno come componente chiave della gamma ’25 dell’azienda.
