Mentre i produttori di motociclette occidentali e giapponesi si dedicano alla ricerca e allo sviluppo di biciclette elettriche, motori a idrogeno e altre tecnologie che preservano il pianeta, sotto la minaccia di futuri divieti sui veicoli a combustione fossile, i loro concorrenti emergenti in Cina si concentrano su motori a combustione ad alte prestazioni e stanno rapidamente colmando il divario di prestazioni e tecnologia con i marchi affermati. Kove è uno di questi nuovi arrivati e, avendo già lanciato una moto sportiva a quattro cilindri da 443 cc, sta ora aggiungendo una versione streetfighter più semplice alla sua gamma.
La moto sportiva Kove 450RR è entrata in produzione un anno fa, dopo un rapido periodo di sviluppo che l’ha vista lanciata come una macchina da 399 cc prima di un redesign e riprogettazione dell’ultimo minuto nella forma finale da 443 cc con 70 cv a 13.000 rpm, 39,3 Nm di coppia massima e un limite di 16.000 rpm.
La nuova 450R è una versione streetfighter della 450RR, condividendo lo stesso motore a quattro cilindri e il telaio in acciaio tubolare, che da solo pesa appena 4,5 kg e aiuta la 450RR a raggiungere il suo peso medio di 165 kg. Con la carenatura rimossa, la nuova 450RR è ancora più leggera, pesando poco meno di 3164 kg sulla bilancia, anche se il suo motore è un po’ sintonizzato male, riducendo la potenza massima a 64,5 cv, secondo la documentazione di omologazione cinese.
Mentre la 450RR è offerta in due versioni – un modello base con una forcella rovesciata da 41 mm del marchio cinese Yu-an, insieme a freni anteriori a montaggio assiale, o in una variante “Performance” di fascia superiore con sospensioni KYB e pinze a quattro pistoni a montaggio radiale – la 450RR è finora stata vista solo con i componenti di fascia inferiore. Come per la 450RR, i freni sono del produttore cinese Taisco (l’ABS è di serie).
Trasformare una moto sportiva in un roadster o streetfighter è un passo logico, e uno che molti produttori adottano, ma è importante notare che l’approccio di Kove è andato oltre il semplice smontaggio della carenatura. Sebbene il telaio, il motore e la sospensione siano parti di ricambio, la carenatura della 450R è completamente nuova, inclusa una diversa progettazione del serbatoio del carburante che si fonde armoniosamente con due grandi prese d’aria su entrambi i lati della forcella. Queste presumibilmente alimentano il filtro dell’aria per compensare la perdita della presa d’aria montata sul muso della 450RR, che dovrebbe aggiungere altri 3 cv alla potenza massima della moto ad alta velocità.
Il sedile è leggermente meno estremo rispetto alla versione utilizzata sulla 450RR, anche se è ancora lontano dall’essere lussuoso per chi desidera farsi dare un passaggio come passeggero, ma il pilota è ben servito con manubri relativamente larghi e alti e pedane sostanzialmente più basse rispetto alla configurazione orientata alla competizione della 450RR. Davanti c’è una piccola carenatura anteriore a forma di maschera con luci LED fortemente incassate e il pannello strumenti TFT dello stesso colore della 450RR in cima.
Non c’è ancora un rivale evidente per la 450R. Kawasaki deve ancora creare una Z400 basata sulla sua Ninja ZX-4R, quindi i motociclisti che cercano un streetfighter di piccola cilindrata sono limitati a offerte bicilindriche o monocilindriche da aziende consolidate. Anche in Cina, dove c’è stata un’esplosione di motociclette a quattro cilindri nell’ultimo anno, la maggior parte si colloca nella fascia 600cc-700cc, piuttosto che competere con Kove nella fascia sotto i 500cc.
Sebbene Kove stia portando diversi modelli nei mercati di esportazione, non è ancora noto se la 450RR o la 450R saranno disponibili nel nostro mercato.
Fonte: https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/kove-450r-first-look/
