Siamo andati alla presentazione della nuovissima Kove 450 Rally. Questa è una delle moto più in voga del momento e quella che sta suscitando maggiori discussioni nel mondo dell’off-road, promettendo di rivoluzionare il segmento delle moto da avventura.
Perché? A parte il fatto che costa €10.100 (prezzo chiavi in mano), gli argomenti sono così tanti e così allettanti che è difficile chiedere: Perché no? I detrattori diranno che è cinese, e ovviamente è un tema sul tavolo, ma prima di parlare delle sue caratteristiche non dobbiamo dimenticare che sei moto di questo marchio hanno partecipato all’ultima Dakar – considerata da molti la più difficile degli ultimi 10 anni – e tutte hanno terminato la gara, tre di esse senza alcun problema. E come sai, la Dakar è quella spettacolare competizione che mette in evidenza tutti i difetti delle moto!
ARGOMENTI FORTI
Ma di cosa si tratta tutto questo clamore per questa moto cinese? Bene, è registrata, puoi guidarla con una patente A2, ha tre serbatoi di carburante (29 litri in totale), 42 cv di potenza, pesa 155 kg con il 90% dei fluidi, e poi ci sono i dettagli tipici di una moto da Rally. Ha 6 perni a sgancio rapido per rimuovere le carene anteriori, il sedile si toglie nel modo più veloce e dà accesso immediato alla batteria e al filtro dell’aria, la protezione del carter è in carbonio e l’intera costruzione è progettata per essere solida, efficiente e il più pratica possibile.
SOSPENSIONI
Questa moto mi ha insegnato qualcosa sulla sospensione. Sono i Yuan, li conosci? No? Neanche io… Durante la presentazione hanno spiegato il perché. Innanzitutto, perché è un grande produttore in Asia e siamo abituati ai soliti marchi nella nostra piccola Europa. Poi, la gente di Kove voleva caratteristiche specifiche nelle loro sospensioni e quando hanno bussato alla porta dei grandi produttori, la risposta è stata che potevano solo scegliere tra i prodotti che avevano nel loro catalogo. Non soddisfatti di questa risposta, Kove ha deciso di andare con Yuan (che ha accettato la sfida e ha realizzato una sospensione anteriore personalizzata e un ammortizzatore posteriore) e in termini di funzionalità ed efficienza sono alla pari con i migliori sul mercato, come KYB, Showa, WP e altri! La moto si sente come una cozza… e abbiamo dovuto regolare a malapena nulla. Sono completamente regolabili in termini di precarico molla, estensione e compressione e sono una meraviglia, sicuramente il punto più positivo (dei tanti) che ha questa moto. E in termini di durata? Non abbiamo idea, ma incrociamo le dita affinché possano prosperare come fanno ora.
QUALITÀ COSTRUTTIVA
Quando ci siamo avvicinati alla moto, la prima cosa che abbiamo fatto è stata sostanzialmente battere le plastiche per vedere se fossero deboli. E quale è stata la sorpresa di tutti? Non lo sono. Come tutto il resto, a prima vista sembra di buona qualità, e spero di non pentirmi di aver scritto questo, ma nel cockpit, per esempio, le leve del freno e della frizione, il gas e il selettore delle marce sono molto solidi e sembrano aver superato i rigorosi test giapponesi!
IN MOVIMENTO
La posizione di guida è naturale, sembra che tu la conosca già e tutto è al suo posto come dovrebbe essere. La sella è lunga, piatta e relativamente stretta, con una buona durezza e comfort. Anche se trascorriamo la maggior parte del tempo in piedi, questa forma di sella è ideale per tutte le posizioni, che tu stia accelerando forte, viaggiando comodamente o per quelle frenate di emergenza nella parte posteriore.
MOTORE E KIT
Questo è un motore monocilindrico che, essendo monocilindrico, ha i suoi problemi come tutti gli altri. In questa versione base, ha 42 cc di potenza e 35Nm di coppia, ma Kove offre due kit che includono un motore che aumenta la potenza a 40kw e 52 cavalli. La persona media penserà che sia sufficiente, ma molte persone vorranno più potenza. Kove offre due kit, il ‘Factory’ che per €1.000 include il motore, lo scarico completo e il filtro dell’aria, e il kit ‘Factory Full’ che per €7.000 include tutta l’attrezzatura da rally, il motore, l’amortizzatore di sterzo e lo scarico completo.
CONSIDERAZIONI FINALI
Questa moto è entrata nel mercato e tutti la stanno osservando con scetticismo! Ma dato quanto ho appena detto, gli argomenti sono molto forti. A breve termine, ci sono sempre cose da migliorare (come con qualsiasi altra moto), come il fatto che non abbia protezioni per le mani, o che il menu abbia alcune traduzioni in inglese strane, ma nulla che qualsiasi altra moto concorrente non abbia. Parlando di concorrenza, la Yamaha Ténéré dovrebbe badare a se stessa, così come la KTM 450. Questa moto apre praticamente un nuovo segmento. Lasciamo che il futuro ci parli della sua affidabilità!
