In diverse occasioni, Kawasaki ha dimostrato di essere un pioniere in varie soluzioni, altre volte ha semplicemente presentato modelli premium perché questo è sempre stato l’obiettivo del marchio: lanciare modelli all’avanguardia con alte prestazioni. Questa volta, le prestazioni non sono l’obiettivo principale, ma dobbiamo sempre mettere in evidenza i primi modelli elettrici del marchio Akashic.
Kawasaki ha velocità e competizione nel suo DNA, ma ciò non significa che non sia consapevole di quanto tutto stia cambiando rapidamente in questo mondo. Ecco perché ha mostrato alcuni modelli ibridi e a idrogeno alle recenti fiere motociclistiche che sono in una fase avanzata di sviluppo. Quando si tratta di motociclette elettriche, il marchio giapponese ha scelto di partire dal basso, lanciando modelli limitati a 11 Kw che li renderanno più facili da acquistare e utilizzare. La maggiore curiosità qui è che, invece di presentare nuovi scooter come farebbero altri produttori, il marchio ha lanciato le sue nuove proposte a zero emissioni in un “pacchetto” già familiare, niente di meno che nel formato Ninja e Z dei suoi modelli a bassa cilindrata. Un’ottima idea o non così buona, solo il futuro lo dirà!
SCOPI
Fonte: Kawasaki
Con i veicoli a zero CO2 che dovranno essere lanciati in Europa tra qualche anno (due e quattro ruote), Kawasaki si sta anticipando e vuole raggiungere un tipo di cliente che desidera utilizzare i veicoli a due ruote nelle aree più congestionate delle città, specialmente nelle zone urbane senza inattività – ZER o parcheggio gratuito per veicoli a zero emissioni. E sta lanciando due modelli con una potenza di 11 Kw, il limite per i titolari di patente B o A1, sapendo in anticipo che ci sono molti marchi più economici sul mercato ma senza la qualità e l’esperienza di Kawasaki nella produzione di motociclette. Vedremo anche quale tipo di supporto continuerà ad essere disponibile per l’acquisto di questo tipo di veicolo d’ora in poi.
CARATTERISTICHE
Fonte: Kawasaki
Con queste due motociclette, Kawasaki vuole lanciare modelli di qualità, affidabili e sicuri (e con numerosi concessionari del marchio in tutto il paese), ma che offrano anche un po’ di emozione, con la curiosa funzione e-boost, che spiegheremo tra poco. Fatta eccezione per i colori, lo stile è stato preso dai modelli Ninja e Z, e sebbene ci siano pochissime differenze all’esterno, noterai che questi nuovi modelli sono un po’ più semplici da guidare, poiché non devono gestire tanta potenza. La facilità di guida è un vantaggio, senza frizione o cambio, e a basse velocità c’è persino una “modalità camminata” per aiutare nella manovra, sia in avanti che in retromarcia. Con circa 12 cv di potenza, stiamo parlando di una velocità massima di circa 99 km/h (solo per pochi secondi con l’e-boost), per un’autonomia massima di 72 km e un consumo che, secondo il marchio, potrebbe costare qualcosa come €0,64/100 km. Ci sono due modalità di guida, Eco e Road, e l’e-boost, che si attiva tramite un pulsante, dura un massimo di 15 secondi, dopo i quali è necessario attendere che il sistema recuperi l’energia. Per quanto riguarda la velocità massima, si ottengono circa 10 km/h se non si utilizza l’e-boost e altri 10 km/h se si è in modalità eco, una modalità di guida che abbiamo provato solo brevemente e che non è esattamente veloce…
Per quanto riguarda l’alimentazione, essa consiste in un pacco di due batterie (che pesano 11,5 kg ciascuna) collegate in parallelo che possono essere rimosse per essere caricate (una alla volta) in un luogo idoneo, sia a casa, in ufficio, ecc., oppure mantenute in posizione (sotto il falso serbatoio) da chi può caricarle tramite una presa in un garage. Secondo il marchio, le due batterie possono essere caricate dallo 0% al 100% in 7,4 ore (o 3,2 ore dal 20% all’85%), qualcosa che non siamo riusciti a verificare in questa presentazione.
Vale anche la pena notare che questi modelli hanno connettività, quindi puoi usare il tuo smartphone e la sua app per ottenere molte informazioni sui tuoi viaggi, sullo stato del veicolo e delle batterie. Questi modelli pesano 135 kg nella versione naked e 140 kg nella versione sportiva, e c’è persino un elenco di opzioni che possono aggiungere qualcosa in termini di comfort ed estetica a queste macchine.
SULLA STRADA… E IN STRADA
Fonte: Kawasaki
La presentazione nazionale di questi modelli si è svolta a Montijo, e ci si aspettava di percorrere qualche chilometro sulla strada, ma anche nella pista di kart locale, con la curiosità di avere gran parte del tracciato al coperto. Fin dall’inizio abbiamo notato che queste sono moto ben costruite, realizzate da un marchio con molta esperienza nel settore della combustione a due ruote. Tutto è semplice ma funziona bene, e oltre a un’accelerazione molto fluida (che già potevi intuire), la moto si comporta bene con una sospensione confortevole e un buon sistema di frenata.
La posizione di guida è comoda (i polsi del Ninja sono solo leggermente sollecitati), e si manovra bene in curva, il peso non è avvertito in modo dannoso, quindi da questo punto di vista potremmo essere al volante di qualsiasi veicolo a benzina. Ma la potenza non è enorme, quindi è solo quando utilizzi l’e-boost che ottieni prestazioni equivalenti a un normale 125 cc a quattro tempi. E man mano che l’e-boost si esaurisce, dobbiamo risparmiarlo per i sorpassi e per garantire che l’autonomia non si esaurisca troppo rapidamente. La guida finisce per essere divertente e sembra di essere in un videogioco, come nel momento in cui si esaurisce l’autonomia e si vede un disegno di una tartaruga sul cruscotto!
Insomma, la guida è molto facile, piacevole e fluida, ma sempre abbastanza calma. Poi, sulla pista di kart, non volevamo spingerci troppo perché la nostra attrezzatura non era la più adatta e gli pneumatici IRC non sembravano gradire le curve molto strette, ma è sempre divertente guidare al chiuso senza emissioni inquinanti.
Personalmente, non mi è piaciuto il rumore quando rallenti, un strano “singhiozzo” che proviene dalla rigenerazione delle batterie, né il fatto che non ci sia un freno di stazionamento, quindi bisogna prestare attenzione ogni volta che si parcheggia perché non puoi lasciare la moto “attaccata”. La cosa più complicata, tuttavia, sarà l’autonomia, che dovrebbe sempre aggirarsi intorno ai 60 – 70 km, ma anche il prezzo al dettaglio. L’ingresso del marchio nel segmento elettrico con questi modelli è comprensibile, ma forse avrebbero avuto più successo se avessero scelto una configurazione da scooter… o no!
Qualunque sia il caso, sono modelli interessanti e ben costruiti, ma le loro prestazioni, autonomia e prezzo significano che sono ancora in un mercato di nicchia molto ristretto. In ogni caso, e come con qualsiasi veicolo elettrico, si tratta di fare i conti, capire se il nostro utilizzo possa soddisfare le esigenze di una moto che ha i suoi vantaggi ma anche le sue limitazioni.
