Le soluzioni di mobilità basate sull’idrogeno sono uno degli ambiti su cui Kawasaki si sta concentrando, come dimostra l’H2 SX SE, il cui prototipo è stato mostrato pubblicamente per la prima volta a luglio durante le 8 Ore di Suzuka.
Il produttore giapponese ha ora presentato un nuovo brevetto per concetti specificamente progettati per integrare serbatoi di idrogeno con un motore a combustione interna, affrontando le sfide di integrazione. Ci sono quattro soluzioni per tre tipi di motociclette: una moto sportiva, uno scooter e un triciclo.
Per motivi tecnici, si prevede che la motocicletta utilizzi l’induzione forzata, poiché è necessario garantire un adeguato flusso di idrogeno e aria nei cilindri per prestazioni ottimali, oltre all’iniezione diretta del carburante.
Il brevetto per una moto sportiva propone un montaggio del motore orizzontale, con i cilindri rivolti in avanti, l’aspirazione dell’aria sopra di essi e lo scarico sotto. Nello spazio dove di solito si trova il serbatoio del carburante, possono essere installati serbatoi di idrogeno, con due cilindri montati verticalmente posizionati sopra il motore.
Per quanto riguarda lo scooter, il motore è montato più indietro, sotto il sedile, con i cilindri inclinati in modo convenzionale. Nel primo design, i serbatoi di idrogeno sono collocati all’interno della carenatura anteriore in una posizione quasi laterale, uno su ciascun lato delle ginocchia del pilota. Nel secondo design, i serbatoi sono anch’essi verticali, ma uno è posizionato davanti all’altro tra le gambe del pilota, compromettendo in parte il carattere dello scooter.
Per il triciclo, il motore è posizionato come al solito tra le gambe del pilota, mentre i cilindri sono inclinati di circa 45 gradi. I serbatoi di idrogeno sono montati nella parte anteriore, posizionati orizzontalmente tra le due ruote anteriori… in un concetto dove la sterzata è controllata da un volante invece che da un manubrio.
