Il tanto atteso DesertX Rally della Ducati è pronto ad affrontare qualsiasi cosa. Questo nuovo modello è un Desert X potenziato, una moto da avventura che è sicuramente pronta per la gara, con sospensioni rinforzate di alta qualità, proprio come una moto da corsa – ma è omologata per la strada, ovviamente.
Ducati ha ripetuto ciò che fa da decenni: ciò che impara nelle corse, lo trasferisce ai clienti – anche se in una forma leggermente diluita. Ducati ha avuto alcuni successi nelle corse con il DesertX (vincendo la classe bicilindrica del prologo Iron Road di quest’anno all’Erzberg Rodeo), aggiungendo sospensioni a viaggio più lungo, maggiore altezza da terra, ruote più leggere e robuste e maggiore protezione in caso di caduta, oltre ad altre modifiche come un parafango anteriore rialzato. Il Rally 2024 è fondamentalmente una versione omologata della moto da corsa e un modello molto diverso dal DesertX che conoscevamo già.
ALTO!
L’altezza della sella di 910 mm è alta, la più alta di qualsiasi moto attualmente in produzione, mentre 250 mm e 240 mm di escursione della sospensione, anteriore e posteriore, e 280 mm di altezza da terra sono anche cifre attraenti. Ma se vuoi una moto da utilizzare fuoristrada, queste sono le misure da tenere in considerazione. Dopotutto, la Ducati Panigale V4R è una moto sportiva impressionante, ma non è comoda. Se desideri una moto da avventura pronta a competere, dovrà avere una sella alta e sospensioni a lunga escursione. Puoi sempre installare una sella più bassa, che riduce l’altezza a 885 mm, ma sarà comunque alta. Non ci sono nascondigli, la Rally è una moto grande!
Per riferimento, sono quasi 1.72 cm, e se l’altezza della sella non è stata così spaventosa come mi aspettavo, principalmente perché la sella e la moto sono strette, significa che posso mettere in sicurezza un piede a terra mentre raggiungo il freno posteriore o il selettore delle marce con l’altro. Controllando le specifiche, è anche una moto leggermente pesante, simile alla concorrenza (203 kg a secco), ma non la senti, nemmeno quando è completamente rifornita. Tuttavia, ho trovato una sfida rimuovere il cavalletto laterale mentre ero seduto – le mie gambe semplicemente non sono abbastanza lunghe – e penso che anche i piloti più alti potrebbero avere difficoltà.
SOSPENSIONI DI ALTO LIVELLO
Tuttavia, tollererò un cavalletto laterale leggermente fastidioso perché il Rally è una delle migliori moto da avventura che abbia mai guidato in off-road. Il 90% del nostro test di due giorni in Marocco è stato off-road, spaziando da terreni aperti e veloci a sezioni lente e rocciose, sabbia e qualche salto, e le sospensioni si sono dimostrate impeccabili.
Ducati ha investito in unità di sospensione di qualità da KYB. Queste sono così sublimi che il Rally, quando è in off-road, sembra quasi viaggiare come se fosse su una strada asfaltata. Puoi sentire le unità KYB lavorare duramente, ma allo stesso tempo tutto è controllato, senza scossoni del manubrio o rimbalzi sul retro.
Ho cercato consapevolmente di testare le impostazioni chiudendo il gas sui dossi per attivare l’estensione: nessun problema. Colpire le rocce durante la frenata con il fondo compresso: ancora, nessun sobbalzo. Anche prendendo salti decenti (per me): ha assorbito tutto senza problemi. Durante tutto il viaggio, in entrambi i giorni, la sospensione KYB ha reso la guida facile, non troppo faticosa o estenuante. E mi sono sentito a mio agio sullo sterrato a 110 km/h. Anche nella sabbia profonda, mi sono semplicemente lasciato indietro e ho lasciato che la ruota anteriore trovasse la sua strada. Non riesco a ricordare di aver mai guidato una moto da avventura off-road con tale fiducia nel telaio e nelle sospensioni.
Come ci si aspetterebbe, le unità anteriori e posteriori sono regolabili, con quella posteriore che presenta un ammortizzatore di compressione a bassa e alta velocità e un regolatore di precarico remoto. Non ho mai regolato le sospensioni, e pochi piloti alla presentazione lo hanno fatto, poiché funzionano perfettamente non appena la moto esce dalla scatola. Solo i piloti pesanti o leggeri che competono a un livello molto alto, o su terreni ad alta velocità, vorranno modificare le sospensioni.
ELETTRONICA FUNZIONALE
Le modalità di guida Rally e Enduro sono opzioni davvero utili, insieme agli aiuti alla guida. Guardo avanti, vedo un’area più problematica e seleziono la modalità Enduro, che riduce la potenza e aumenta il livello di intervento degli aiuti alla guida.
Poi, guardo il percorso aprirsi, chiudo il gas, passo alla modalità Rally, faccio qualche giro e continuo a divertirmi. Tutto fatto in tempo reale, senza la necessità di fermarsi e riconfigurare gli aiuti alla guida.
L’ABS off-road mi ha salvato in due occasioni, forse di più. Avere la possibilità di guidare off-road, con aiuti alla guida specifici per l’off-road che alle impostazioni più basse sono progettati per funzionare con pneumatici off-road (a differenza della DesertX base) è impressionante.
Le nostre moto da test erano dotate di pneumatici da terra Pirelli Scorpion Rally, il che significa che è difficile dare un’impressione accurata della Rally e di come sarà guidarla su strade quotidiane. L’unica guida su strada che abbiamo fatto è stata a una velocità relativamente bassa e la Rally si è comportata bene, anche per una moto da avventura alta che non sembrava affatto goffa. Ha anche scalato alcuni passi montani con facilità. La DesertX base impressiona su strada e sono sicuro che anche la Rally farà lo stesso, ma avremo bisogno di un test su strada più lungo e approfondito per esserne certi.
Le varie modalità di guida sono facili da scegliere e utilizzare, e cambiano il carattere della moto, non solo la gamma! E, sorprendentemente, tutto può essere fatto in movimento, il che significa che puoi cambiare costantemente modalità per adattarti a terreni e condizioni variabili con un’impostazione ottimizzata – anche durante un breve viaggio. Non guidavo una DesertX da sei mesi, ma la nuova Rally si è subito sentita come la mia moto, con interruttori facili da capire e varie modalità a portata di mano.
La risposta dell’acceleratore è quasi perfetta a basse velocità, ispirando un motore L-twin a iniezione. E mentre un picco di 110 cv potrebbe non sembrare particolarmente impressionante, la vasta distribuzione di coppia del Testastretta lo fa sembrare tale. Combina quella splendida distribuzione di coppia con cambi di marcia rapidi grazie al cambio rapido bidirezionale senza sforzo, e hai la ricetta perfetta per un’esperienza di guida emozionante. Tuttavia, vale la pena notare che il 90% del nostro test è stato effettuato fuoristrada in Marocco, il che significa che abbiamo superato solo occasionalmente i 110 km/h – anche se chiaramente questo non era un test da turismo.
MAGGIORI DETTAGLI
Vale la pena menzionare i nuovi poggiapiedi, poiché sono larghi, solidi e molto aderenti anche sul bagnato. Con il pedale del freno posteriore impostato sulla modalità fuoristrada, la sua posizione è perfetta, permettendoti di utilizzare il freno posteriore con finezza, anche con stivali da fuoristrada. In modalità Rally, non c’è ABS al posteriore e il freno posteriore preciso ti consente di sfruttare al massimo questo fattore.
Su strada, posso solo immaginare che il Rally sarà molto simile al DesertX standard, con un comfort e una protezione dal vento sufficienti per viaggi più lunghi, anche con il parabrezza non regolato. Il cruise control è di serie, così come la connettività, ma non ci sono manopole riscaldate – solo il pulsante!
Come ci si aspetterebbe da Ducati, il livello di finitura è alto, con componenti di qualità come Brembo, Öhlins (ammortizzatore di sterzo) e Excel (cerchi). Dopo alcuni giorni nel deserto, con polvere e pietre lanciate contro il Rally, sembrava ancora nuovo. Non c’erano segni apparenti di usura causati dagli stivali da enduro coperti di sabbia che sfregavano contro le coperture laterali, e il paracoppa in fibra di carbonio forgiata sembrava impeccabile. Alcuni dei percorsi fuoristrada sono stati impegnativi, ma non ci sono state segnalazioni di cerchi ammaccati o addirittura forature.
Non si può negare che la nuova DesertX Rally sia una moto costosa con un prezzo di €21.745. Ma è un modello fornito con componenti di alta qualità che aiutano a giustificare il prezzo elevato. Le corone a cartuccia chiusa KYB sono le prime su una Ducati di produzione, probabilmente le prime per qualsiasi moto di produzione, e simili a quelle sulla moto da corsa di Meo – acquistale separatamente per la tua moto da avventura e saranno nell’ordine di €4.500, più altri €1.500 per l’ammortizzatore posteriore. Anche i cerchi Excel con raggi in acciaio e carbonio non sono economici, e la Rally riceve anche un ammortizzatore di sterzo Öhlins (non elettronico) e una protezione del carter in fibra di carbonio forgiata. Quindi, anche se il prezzo richiesto è alto, è facile vedere dove sono stati spesi i soldi!
VERDETTO
Non mi sentirei di definire il nuovo Rally come un DesertX migliore, poiché è una moto molto diversa e onestamente non so come si comporterà su strada, anche se le indicazioni sono eccellenti. Tuttavia, ciò che posso dire è che il nuovo Rally è probabilmente la migliore moto adventure “grande” omologata che abbia mai guidato fuoristrada. Le sospensioni sono probabilmente le migliori che abbia mai provato su terreni off-road. Il Rally rimane imperturbabile su qualsiasi terreno ed è genuinamente pronto a correre non appena esce dalla scatola, il che, lontano dall’asfalto, dovrebbe metterlo di gran lunga al di sopra della concorrenza. Tuttavia, non si tratta di una moto adventure estrema destinata a un pubblico di soli piloti; gli aiuti e le modalità di guida, insieme alla consegna della potenza amichevole, la rendono flessibile e utilizzabile per un’ampia gamma di piloti. Può persino essere adattata per i titolari di patente A2! Da un lato, con i componenti omologati per la strada rimossi, è pronta a correre, ma d’altra parte un pilota inesperto potrebbe trascorrere giorni a guidare in piedi nelle ampie aree del Marocco, godendosi semplicemente la sfida e la navigazione. Ci sono degli svantaggi: 910 mm di altezza della sella sono piuttosto tanti, è una moto costosa e il cavalletto laterale è un po’ fastidioso, specialmente per piloti di bassa statura come me. Ma d’altra parte, il DesertX Rally è difficile da criticare come moto adventure off-road.
