Questa volta siamo andati a Malaga per la presentazione della nuovissima motocicletta BMW. Ma questo non è un modello qualsiasi, è quello con cui il marchio tedesco cercherà di fare breccia in un segmento in cui finora non è stato competitivo. Questo è cambiato, radicalmente!
Si tratta di una moto che è stata sviluppata al 100% pensando ai più esigenti enduro e guida off-road. Il focus di questa F900GS non è nemmeno il Touring (anche se è un eccellente Tourer), ma l’off-road. Questa moto è 14 chili più leggera, più potente, più stretta e ha una nuova ergonomia rispetto ai modelli precedenti. Per me, che sono alto 1.87m, l’altezza della sella risulta essere troppo bassa, ma chi ha una statura più bassa – o chi non è sicuro delle proprie abilità off-road – la adorerà. In questo modello, a differenza del normale, BMW ha reso disponibile una sella più alta per chi la desidera.
MA È DAVVERO BUONA?
La domanda che tutti vogliono sapere: è buona off-road? La risposta è un sicuro: sì! Vado anche oltre, compete direttamente con le regine del segmento e in molti ambiti è persino superiore. La concorrenza è agguerrita: Ducati Desert X, Triumph Tiger 900, Husqvarna Norden 901, KTM 890 e sicuramente ruberà vendite alla regina Yamaha Ténéré e ai suoi concorrenti come l’Aprilia Tuareg, ecc, ecc…
Lo dico perché è più stretto di tutti quelli menzionati qui e il motore è pieno e ben bilanciato. Chiunque possieda una 700 e si lamenta che ha bisogno di un po’ più di potenza per sorpassare ce l’ha! E allo stesso tempo, non è troppa potenza per la guida off-road.
La distribuzione del peso di questa F900GS è davvero impressionante. Dove la maggior parte dei concorrenti fallisce è nel loro alto baricentro, specialmente il DesertX e il Ténéré, e in termini di baricentro questa F900GS è praticamente perfetta. Successivamente, ci è stato detto che una delle maggiori preoccupazioni era la distribuzione del peso tra le ruote… hanno raggiunto un equilibrio e una distribuzione del peso combinati con un eccellente telaio, la cui caratteristica principale è il controllo in situazioni in cui lo perdi. In altre parole, se la moto scivola, è colpa nostra e sappiamo esattamente cosa è successo, ed è una di quelle moto in cui se qualcosa va storto, è colpa nostra.
COMPETITIVA MA FACILE
Tutto funziona come dovrebbe. E la facilità d’uso è un punto molto forte, con la sella e il serbatoio stretti che la rendono meno intimidatoria per i piloti inesperti e più facile da guidare con stivali da enduro. Anche l’elettronica aiuta, poiché è una delle più semplici e facili da usare. Ad esempio, c’è un pulsante sul lato sinistro del manubrio che devi solo premere per alcuni secondi per disattivare il cruise control, come la manopola che ti dà accesso alla navigazione del menu, tipica della BMW.
Molto facile e un ottimo punto è la facilità con cui puoi regolare il selettore delle marce. Su qualsiasi altra marca, se vuoi regolare il selettore su o giù hai due opzioni: o ci vuole molto tempo ogni volta che vuoi guidare con stivali da enduro per alzare il selettore, o devi comprare un nuovo selettore. Qui abbiamo il meglio di entrambi i mondi. Con una sola chiave puoi regolare il selettore sia in altezza che in lunghezza. Congratulazioni, BMW.
COSA MIGLIORARE?
Nel campo delle cose da migliorare, e dato che nessuna moto è perfetta, mi piacerebbe che questa (e gli altri modelli BMW) avessero pulsanti retroilluminati sul manubrio, o almeno il pulsante per le frecce. E mi piacerebbe che la protezione del carter fosse più robusta. Ma quando sai che le critiche sono solo queste due, è allora che ti rendi conto di quanto sia buona questa moto!
Per quanto riguarda gli extra, invece di quattro pacchetti, come è diventato consuetudine in BMW, i responsabili hanno reso disponibili solo due per semplificare le cose. Il Dynamic Pack e l’Enduro Pro Pack. Se vuoi sapere ulteriori dettagli, vai su www.bmw-motorrad.pt, ma vorrei sottolineare il fatto che l’Enduro Pro Pack, che costa circa €1.500 in più, viene fornito con sospensioni Showa e ammortizzatori ZF completamente regolabili. Tieni presente che le sospensioni e l’ammortizzatore sono alcuni dei migliori aggiornamenti che puoi fare a una moto da fuoristrada e da nessuna parte puoi ottenerli per €1.500. A mio parere, le barre di protezione sono un must, poiché le cadute off-road sono una realtà. Fondamentalmente, la moto è perfetta per le avventure più estreme che puoi immaginare.
PUNTI SALIENTI
4 chili più leggeri / Nuove ergonomie / Più potente / Più stretto / Selettore di marcia regolabile
2 PACCHI Disponibili:
Pacco Dinamico: Quickshifter; Modalità di guida
Pacco Enduro Pro: sospensione Showa e ammortizzatore ZF; catena di resistenza; protezioni per manubrio; manubrio rialzato
