Benelli, un marchio di motociclette cinese con radici italiane, ha venduto la sua moto da avventura entry-level, la TRK 502, per un po’ di tempo. Quando è stata lanciata nel 2017, era piuttosto impressionante, con caratteristiche che erano all’avanguardia per il suo tempo.
Ora, però, è chiaro che la TRK 502X ha un po’ di anni. La classe delle moto da avventura touring da 400cc a 500cc è evoluta rapidamente negli ultimi anni, con nuove offerte da produttori nuovi e affermati che stanno scuotendo il mercato. Motociclette come la KTM 390 Adventure, così come la recentemente lanciata Royal Enfield Himalayan e la CFMOTO 450MT pongono una forte enfasi sulle prestazioni off-road. Nel frattempo, macchine come la Honda NX500 si concentrano sulla capacità di affrontare viaggi a lunga distanza.
Quindi, dove lascia questo la vecchia Benelli TRK? Beh, a quanto pare, Benelli ha rinnovato la moto, presentandola come la TRK 552X per l’anno 2024. E giudicando dalle specifiche e dalle caratteristiche della moto, sembra che Benelli abbia preso ciò che era buono nella TRK 502X e l’abbia reso ancora migliore.
Via i fari alogeni, e al loro posto c’è un nuovo set di fari a LED a due unità. Il pannello anteriore è stato migliorato con un profilo più aggressivo e un parabrezza più grande. E le carene sono più larghe, integrandosi con il grande serbatoio di carburante.
Nel cockpit, il vecchio display analogico-digitale è stato sostituito da uno schermo TFT a colori, proprio come tutte le altre moto del segmento. Lo schermo include anche funzionalità come il pairing con smartphone e un sistema integrato di monitoraggio della pressione dei pneumatici.
Commercializzata come una moto avventurosa di livello base, la nuova TRK 552X ha molta potenza per la sua categoria. Il suo motore bicilindrico da 550 cc eroga un rispettabile potenza di 60 CV e 54,9 Nm di coppia, riducendo il divario tra le moto avventurose di livello base e quelle di gamma media.
Quando si tratta di tecnologia, tuttavia, sembra che Benelli abbia mantenuto le cose piuttosto semplici, poiché la TRK ha solo ABS a doppio canale – nessuna modalità di guida, nessuna elettronica sofisticata.
Detto ciò, a giudicare dalla struttura della moto, è chiaro che Benelli non intende competere con le ADV ispirate ai rally nel segmento, ma piuttosto colmare il divario tra le prestazioni su strada e la capacità di andare ovunque. Quindi, mentre la TRK ha una sospensione Marzocchi sofisticata con una gamma di impostazioni anteriori e posteriori, monta una combinazione di ruote a raggi da 19-17 pollici e pneumatici Metzeler Tourance.
Come nel caso della maggior parte delle moto Benelli, la TRK 552X è stata lanciata per prima in Cina. Se avrà successo, è probabile che venga inviata in altri mercati dove competirà con alcune delle moto di cui abbiamo parlato sopra.
