Alla fine dello scorso anno, abbiamo rivelato che Benda – uno dei marchi di moto cinesi di nuova generazione più interessanti – aveva registrato documenti di decodifica VIN con la NHTSA per completare un passo fondamentale per portare le sue moto nel mercato statunitense. Ora, un nuovo bobber di piccola cilindrata dell’azienda è apparso nei documenti di omologazione cinesi, dando un’indicazione del tipo di motocicletta che possiamo aspettarci dall’azienda se dovesse effettivamente entrare nel nostro mercato.
I recenti lanci di Benda sono stati notevoli per la loro deviazione dalla norma. L’azienda ha attirato l’attenzione internazionale con il suo concetto LF-01 nel 2020, e ha sorpreso tutti mettendolo in produzione, invariato, come LFC700 un anno dopo. Ha anche debuttato con la prima motocicletta cinese con motore V-4, oltre a lavorare su una varietà di altre idee, tra cui una moto sportiva da 300 cc. Il suo nuovo bobber BD250 potrebbe non essere così radicale, ma è comunque una macchina insolita che non sembra avere rivali diretti.
Il telaio ha un design in stile Softail con un braccio oscillante triangolare sul retro, ma invece di un ammortizzatore posteriore nascosto, ci sono unità di sospensione visibili che sembrano essere montate sul braccio oscillante. Ma la sospensione anteriore è ancora più strana, almeno a prima vista. Dall’unica foto disponibile, sembra essere una forcella di tipo “trave”, ma a un’osservazione più attenta, ci sono tubi di forcella telescopica convenzionali dietro queste travi. Questo è un trucco che Benda ha già utilizzato sul bobber Napoleon 500 lanciato lo scorso anno, che racchiude completamente la forcella in involucri esterni simili a travi, ma il nuovo design è più complesso, con quelle che sembrano essere unità a molla montate tra le barre della forcella e le sezioni della trave.
La documentazione di omologazione rivela dettagli importanti sulla moto, inclusa la potenza massima di 25,5 hp da un motore bicilindrico raffreddato a liquido di 249 cc. Questa cifra è molto vicina alla potenza del motore leggermente più grande della Honda Rebel 300, che produce 28 hp con il suo bicilindrico da 286 cc. Con un peso totale di 181,8 kg, la Benda è leggermente più pesante della Rebel, mentre la Honda pesa 165 kg. A differenza della Rebel, che ha ruote da 16 pollici, la Benda utilizza ruote da 18 pollici con un pneumatico anteriore 130/80 e un pneumatico posteriore 160/70, e il suo passo è di 2 pollici più lungo rispetto alla Honda, a 60,8 pollici. C’è un singolo disco anteriore con una pinza a quattro pistoni montata radialmente del marchio Benda, con il sistema ABS BD01 della compagnia.
Come per la maggior parte delle motociclette cinesi e di altri prodotti, il maggiore vantaggio della Benda rispetto ai suoi rivali sarà probabilmente il suo prezzo.
