La Ducati Panigale V2 per il 2025 segna un importante punto di svolta con un redesign che migliora il suo fascino moderno e le prestazioni. Introduce anche la variante V2 S.
Nuovo design
Il design della moto è ispirato alla Panigale V4, introdotta a luglio, caratterizzata da linee aggressive ma eleganti con lo stesso linguaggio di «family feeling». Un sistema di ventilazione passiva canalizza l’aria calda lontano dal pilota, fornendo al contempo aria fresca. La parte anteriore include un faro full-LED e una luce diurna quasi orizzontale, mentre il serbatoio del carburante è progettato per supportare una guida sportiva. Il triangolo ergonomico è stato progettato per ridurre lo sforzo sui polsi.
La parte posteriore presenta un design completamente carenato simile alla MotoGP Desmosedici, con un fanale posteriore full-LED diviso in due parti. Lo scarico termina con silenziatori posizionati sotto il sedile, un omaggio alla 1299 Final Edition. Le ruote in lega leggera hanno raggi a forma di Y, un tocco moderno sul design a tre razze di Marchesini.
Naturalmente, la moto è disponibile in Ducati Red. La Panigale V2 ha posti per sia il pilota che il passeggero, mentre la V2 S è monoposto, con un kit passeggero opzionale.
Nuovo motore V2
Il nuovo motore V2, recentemente lanciato da Ducati, alimenta questa Panigale. Ha una cilindrata di 890cc e produce 120 hp a 10.750 rpm (fino a 126 hp con lo scarico da pista Termignoni). La coppia è di 93,3 Nm a 8.250 rpm. Questo motore è abbinato a un cambio a sei marce con Ducati Quick Shift up/down 2.0. La frizione antisaltellamento è controllata idraulicamente.
Telai – V2 e V2 S seguono percorsi diversi
La nuova Panigale V2 include anche componenti rivisti a livello di telaio. Presenta un telaio monoscocca in alluminio. La sospensione anteriore del modello standard consiste in una forcella USD Marzocchi completamente regolabile, un ammortizzatore Kayaba completamente regolabile e un nuovo forcellone posteriore a doppio braccio.
La Panigale V2 S ha specifiche di qualità superiore: una forcella USD Öhlins NIX30 completamente regolabile con trattamento TiN all’anteriore e un monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile al posteriore. Il forcellone rimane lo stesso. Le ruote da 17 pollici sono dotate di pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV.
Il sistema frenante è dotato di componenti Brembo e Bosch Cornering ABS. La ruota anteriore è equipaggiata con due dischi semi-flottanti e una pinza radiale monoblocco a quattro pistoni, mentre il retro ha un disco e una pinza a due pistoni.
Elettronica
Ci sono anche differenze elettroniche tra la Panigale V2 e la V2 S. Entrambi condividono il Bosch Cornering ABS, il Ducati Traction Control (DTC), il Ducati Wheelie Control (DWC), il Ducati Engine Brake Control (EBC), la calibrazione automatica degli pneumatici e il Ducati Brake Light (DBL).
Entrambi i modelli offrono quattro modalità di guida: Race RM, dedicata all’uso in pista, che eroga la potenza massima con un’interferenza elettronica ridotta; Sport, che fornisce anch’essa la potenza massima ma con un maggiore supporto elettronico; Road, adatta a superfici con minore aderenza mantenendo 120 CV; e Wet mode, che riduce la potenza a 95 CV per condizioni scivolose o bagnate. Ogni modalità consente la personalizzazione delle impostazioni.
La Panigale V2 S è dotata di serie di due aiuti elettronici progettati specificamente per l’uso in pista: Ducati Power Launch per il controllo della partenza e Ducati Pit Limiter per il controllo della velocità in corsia box.
Il pannello strumenti è lo stesso per entrambi i modelli: uno schermo TFT da cinque pollici derivato dalla Panigale V4. Offre tre modalità di visualizzazione: Road, Road Pro e Track, con quest’ultima che mostra informazioni come i tempi sul giro, ideale per l’uso in pista. Tramite Bluetooth, la moto può connettersi a uno smartphone e a un sistema di comunicazione per casco per riprodurre musica, rispondere a telefonate e fornire istruzioni di navigazione passo-passo.
