Sembra che la MotoGP non abbia in programma di aumentare l’attuale dimensione della griglia, puntando a rimanere con 11 team indipendentemente dal numero di costruttori. Questo potrebbe influenzare qualsiasi costruttore, come BMW, che desideri sfruttare il regolamento del 2027 per entrare nella classe regina.
Carlos Ezpeleta, il Direttore Sportivo della Dorna, ha recentemente confermato in un’intervista con SPEEDWEEK.com che la griglia rimarrà a 11 team e 22 piloti – la stessa dimensione di dopo la partenza della Suzuki nel 2022. Da allora, si credeva che ci fosse almeno un posto disponibile, ma solo per un team ufficiale.
Recentemente, sono emerse voci che suggeriscono che BMW potrebbe aver acquisito i dati del progetto MotoGP della Suzuki, indicando che il costruttore tedesco potrebbe intensificare i suoi studi di fattibilità per un progetto futuro.
Ma con la griglia apparentemente limitata a 11 team, come potrebbe BMW unirsi? Dovrebbero o collaborare con un team esistente o subentrare in uno di essi. Qui analizziamo le possibilità con ciascuno di questi team:
- Gresini Racing:
Gresini è attualmente un team satellite Ducati. Con Pertamina Enduro VR46 che rafforza la sua collaborazione con Ducati a partire dal 2025 (in un accordo di cinque anni), la struttura guidata da Nadia Padovani rimane un team satellite standard, mentre VR46 ha supporto ufficiale e una moto ufficiale.
Quindi, Gresini sembra un candidato ideale per BMW con cui collaborare – o potenzialmente lasciare MotoGP, rifocalizzandosi sullo sviluppo di giovani piloti come ha storicamente fatto. Vale la pena notare che Gresini ha esperienza come team indipendente ufficiale, essendo stata la struttura ufficiale di Aprilia dal 2015 al 2021.
- LCR Honda:
LCR è stata legata a Honda dal 2006. Questa lealtà sembra essere salda, anche in mezzo alle attuali sfide di Honda. Tuttavia, come visto con Pramac e Ducati, le partnership di lunga data potrebbero non essere eterne. Se Lucio Cecchinello decidesse di lasciare Honda per un altro produttore, non significherebbe necessariamente che i giapponesi sarebbero senza un team satellite: Gresini potrebbe anche essere una soluzione.
- Pertamina Enduro VR46:
Come accennato in precedenza, il team di Valentino Rossi ha firmato un contratto di cinque anni con Ducati come team satellite con supporto factory. Pertanto, fino almeno al 2029, non potrebbero unirsi a un altro produttore. Tuttavia, se BMW si avvicinasse, la partnership potrebbe avere senso, considerando che Rossi è un pilota factory per i bavaresi nel Campionato del Mondo di Endurance (WEC) con le auto.
- Prima Pramac Racing:
Prima Pramac Racing è fuori dai giochi per BMW o qualsiasi altro produttore che desideri entrare in MotoGP. Il team di Paolo Campinoti ha un contratto come secondo team factory di Yamaha a partire dal 2025, che durerà almeno sette stagioni.
- Tech3:
Tech3 è con KTM dal 2019, e la partnership si è solo rafforzata. La scelta dei piloti per il 2025 (Enea Bastianini e Maverick Viñales) dimostra il forte investimento che gli austriaci stanno facendo nella squadra di Hervé Poncharal, rendendo improbabile una separazione nel prossimo futuro.
- Trackhouse Racing:
Trackhouse Racing, sotto la direzione del team boss Davide Brivio, sembra fortemente legato ad Aprilia, che sta rafforzando il supporto per la sua squadra satellite. Sembra improbabile che questa partnership si rompa nei prossimi anni.
- E se un produttore attuale dovesse uscire?
Questo scenario sembra altamente improbabile. Ducati sta attualmente godendo di un successo significativo, KTM sta aumentando il suo investimento in MotoGP e Aprilia sta anche rafforzando la sua presenza. I produttori giapponesi, sebbene non siano più dominanti come in passato, sono ancora attivi e ambiziosi.
Sia Honda che Yamaha hanno piani ambiziosi per tornare ai risultati di vertice, e anche se non dovessero raggiungerli entro il 2025 e il 2026, hanno un’opportunità significativa con le nuove regolamentazioni in arrivo nel 2027. Inoltre, entrambi i produttori sono essenziali per MotoGP e hanno il campionato come parte fondamentale del loro «DNA».
Pertanto, sembra molto improbabile che uno dei cinque attuali produttori di MotoGP abbia intenzione di lasciare, creando così una vacanza per un nuovo team. Tuttavia, come ha dimostrato il caso Suzuki, a volte l’imprevisto può accadere.
