A partire dal 2027, l’aerodinamica sarà ridotta in MotoGP, sia in termini di dimensioni riguardanti il cupolino anteriore sia in termini di possibilità di introdurre nuove soluzioni per il posteriore durante la stagione.
Poiché l’aerodinamica è un aspetto centrale delle prestazioni attualmente, queste future regole potrebbero avere un impatto. Jack Miller, attuale pilota della Red Bull KTM, ha commentato la questione:
– Siamo arrivati a un punto in cui l’aerodinamica di tutti è dannatamente buona. Ovviamente, non fraintendetemi, le moto rosse [Ducati] hanno ancora un buon pacchetto, ma credo che noi e l’Aprilia non siamo poi così diversi da quello che fanno. E avendo l’esperienza di guidare moto senza winglet, è molto più lavoro in termini di gestione del sollevamento e di come puoi impostare la tua potenza e come puoi utilizzare la tua potenza, piuttosto che il tipo di approccio “punta e spruzza” di adesso, con i dispositivi e i winglet.
Nonostante noti il cambiamento estetico, Miller esclude che le restrizioni aerodinamiche possano creare uno svantaggio significativo per qualsiasi costruttore: ‘È qualcosa che rende le moto brutte, e le corse motociclistiche dovrebbero essere belle. E penso che questo cambierà. Non credo che stia mettendo nessuno in uno svantaggio chiaro al giorno d’oggi, perché l’aerodinamica di tutti è piuttosto dannatamente buona. Stanno tutti spendendo milioni di dollari per sviluppare il loro cupolino. Quindi, siamo un po’ su una piattaforma in cui siamo tipo, «va bene, è tempo di mettere via, tutti hanno armi nucleari, quindi potremmo non usarle più, liberiamocene»’.
