Dopo 11 anni con Honda, Marc Márquez ha detto addio al costruttore giapponese alla fine del 2023 e per la prima volta nella sua carriera in MotoGP è con un altro marchio, e per il momento la competitività dello spagnolo è evidente. Nel 2025, ha garantito che vuole guidare una moto più aggiornata, indipendentemente dal marchio – quest’anno sta guidando una Desmosedici GP23 per Gresini Racing – ma è davvero così e può ‘qualunque’ costruttore mantenere vive le sue speranze per il ex campione del mondo finché soddisfa i suoi desideri?
Marc Márquez ha detto che l’anno prossimo vuole essere su una moto ‘2025’ e che non importerebbe quale costruttore, ma consideriamo alcuni scenari.
Ciò che ha spinto Marc Márquez a lasciare Honda è stata proprio la mancanza di competitività della RC213V, con il pilota che ha persino affermato che, oltre al suo stato mentale peggiorato dalla mancanza di risultati, aveva anche preso in considerazione di mettere fine alla sua carriera.
Quando ha annunciato bruscamente la sua partenza da Honda, qualcosa che è accaduto in un modo molto emotivo e intenso, con il #93 che ha detto che la squadra giapponese era una vera famiglia per lui e che mentalmente era una decisione molto difficile da prendere, Gresini Racing ha giocato con il tempo e, con un colpo da maestro, è andata avanti e ha firmato lo spagnolo, con un tempismo praticamente perfetto perché la maggior parte delle squadre MotoGP erano già chiuse.
Tuttavia, in vista della prossima stagione, il desiderio è avere a disposizione una moto completamente aggiornata; Márquez vorrà sicuramente rimanere al livello attuale o addirittura migliorarlo: ha ottenuto podi e ha disputato gare per la vittoria, come è successo ad esempio nell’ultimo GP a Le Mans, e questo pone la domanda: una moto aggiornata, va bene, ma qualsiasi moto, davvero? Non sembra così, ed è facile capire perché…
Immaginiamo lo scenario in cui Honda, che ha due piloti assicurati per il 2025 – Johann Zarco e Luca Marini, entrambi firmati quest’anno – ma ha due posti vacanti, decide di andare avanti e firmare Márquez; accetterebbe data l’attuale situazione competitiva della moto? Sembra quasi impossibile o inimmaginabile che Márquez accetti, poiché sarebbe come viaggiare indietro nel tempo e andare ‘indietro’ perché, guardando ciò che vediamo al momento, non ci sono segnali chiari di un ritorno ai vertici.
E Yamaha? Álex Rins e Fabio Quartararo sono al sicuro, ma ci sono voci che il produttore giapponese stia cercando di assicurarsi Pramac Racing come team satellite per il 2025; ma anche se questo dovesse accadere e servissero altri due piloti, Márquez accetterebbe di guidare una moto che ha anche deluso? Sembra improbabile, anche se in termini generali Yamaha sembra un po’ più ‘capace’ di Honda al momento, ma non abbastanza da ‘attrarre’ Márquez, almeno dal punto di vista competitivo, che è una priorità per il pilota.
Va anche ricordato che il produttore giapponese avrà argomenti per trattenere i piloti, come ha fatto con Quartararo, e se questi dipendano esclusivamente da motivi finanziari è… discutibile, poiché i piloti a questo livello non guardano solo alla parte finanziaria degli accordi.
Ducati, da parte sua, sembra stia lavorando per mantenere Pramac dalla sua parte e sta equipaggiando il team di Jorge Martín e Franco Morbidelli con moto factory, che potrebbe essere l’opzione più logica, o addirittura Ducati stessa che firma un contratto con lo spagnolo, anche se, per logica, ciò che avrebbe forse più senso sarebbe cercare il meglio di entrambi i mondi: ‘mettere al sicuro’ Martín (che ha già detto di voler un team factory, indipendentemente dal costruttore), e dare a Márquez la suddetta moto factory… da Pramac.
Il produttore italiano potrebbe così avere Pecco Bagnaia e Martín nel team factory e Marc Márquez con una moto del 2025 su uno dei suoi satellite, ma è pronto a perdere Enea Bastianini?
E per quanto riguarda Aprilia factory, Trackhouse Racing, KTM e GASGAS Tech3? Queste sono tutte opzioni valide, ma Aprilia sembra essere la meglio posizionata poiché non ha piloti sotto contratto per il 2025, mentre KTM ha Pedro Acosta e Brad Binder al sicuro e altri due in attesa, Jack Miller e Augusto Fernández, e di certo non avrà problemi finanziari per fornire a Márquez ciò che desidera, specialmente poiché si tratta di una relazione ‘vecchia’ per il produttore austriaco.
In ogni caso, è certo che il mercato dipende dalle scelte di Ducati e da lì il resto si svilupperà… Aspettiamo.
