Nonostante il nuovo sistema di concessioni per lo sviluppo, Honda e Yamaha non sono ancora tornate al successo in MotoGP nel 2024. È passato più di un anno dall’ultima vittoria di un produttore giapponese nella classe regina.
Chiaramente inferiori ai produttori europei (Aprilia, Ducati e KTM), hanno ancora bisogno di tempo per sfruttare i vantaggi forniti dalle loro concessioni extra. Dopotutto, sviluppare una moto competitiva è un processo lungo che comporta tentativi ed errori, oltre a tempo per progettare e produrre soluzioni.
Nel frattempo, il difficile percorso continua, con i piloti di Honda e Yamaha limitati nelle loro ambizioni in pista. Nella maggior parte dei Gran Premi, ottenere punti è un traguardo per Honda, mentre Fabio Quartararo della Yamaha riesce occasionalmente a entrare nella top ten.
Tuttavia, i podi e le vittorie rimangono obiettivi lontani. In termini di vittorie, sono passati 496 giorni dall’ultima volta che una moto giapponese è salita sul gradino più alto del podio in una gara principale. L’ultima volta che è successo è stata la vittoria di Álex Rins con LCR Honda al Gran Premio delle Americhe dello scorso anno — quindi, un anno e quattro mesi. Yamaha sta vivendo una siccità ancora più lunga, non avendo vinto da 797 giorni da quando Fabio Quartararo ha conquistato il gradino più alto del podio al Gran Premio di Germania 2022.
Sia Honda che Yamaha stanno rispondendo con significativi cambiamenti interni: Honda sta lavorando per stabilire una base europea a Milano, mentre Yamaha ha già assunto tecnici europei di alto livello come Max Bartolini. Ora, è solo una questione di tempo prima che i risultati di questo lavoro diventino evidenti.
È improbabile che il «calvario» dei produttori giapponesi duri per sempre. La MotoGP opera in cicli. L’esempio di Aprilia dimostra che con duro lavoro e perseveranza, è possibile riprendersi. Fino al 2021, pochi avrebbero potuto immaginare il produttore con sede a Noale combattere in prima linea, e ora stanno competendo con KTM e Ducati ai vertici.
