I limiti di pista hanno generato controversie in MotoGP recentemente, influenzando spesso l’esito di una gara. Tuttavia, esiste un rigoroso sistema per definire e applicare le regole sui limiti di pista. Ecco uno sguardo dettagliato su come funziona.
La Regola di Base
Durante le sessioni di prove o di qualificazione, se un pilota supera i limiti di pista ed entra nelle aree verniciate di verde, il suo tempo sul giro viene automaticamente annullato. Nelle gare, dove la classifica finale si basa sull’ordine di arrivo e non sui tempi sul giro, vengono applicate penalità per riflettere le infrazioni. Queste aree di fuga sono progettate per la sicurezza dei piloti, quindi errori occasionali, senza un chiaro guadagno in vantaggio, sono consentiti. Inoltre, i piloti ricevono un avviso prima di qualsiasi penalità.
Nei Sprint – esclusivi per MotoGP – tre violazioni dei limiti di pista comportano una penalità di Long Lap. Questo è accaduto a Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) ad Assen (nel 2023), dove una terza escursione fuori pista, il terzo eccesso nell’ultimo giro, ha automaticamente portato a una Long Lap e non perché fosse l’ultimo giro in sé. Nelle gare di MotoGP, Moto2 e Moto3, sono consentite cinque violazioni dei limiti di pista prima che un pilota venga penalizzato con una Long Lap. Il momento della penalità può variare, a seconda di quando si verifica la quinta infrazione.
Ultimo Giro
L’ultimo giro è un caso speciale, poiché può essere decisivo per il risultato finale. Qui, il contesto è fondamentale come spiegato nelle regole.
Se un pilota esce di pista ma è chiaramente avanti rispetto al concorrente più vicino, questo non comporta automaticamente una perdita di posizione. Tuttavia, se la gara è serrata e il pilota dietro è a una distanza considerata “pericolosa” dalla Direzione Gara, il pilota in infrazione sarà penalizzato con una perdita di una posizione.
Ancora una volta, Brad Binder è un esempio a causa di quanto accaduto nel 2023 ad Assen: nella gara di domenica, è stato penalizzato per essere uscito di pista nell’ultimo giro mentre Aleix Espargaró (Aprilia Racing) era abbastanza vicino da essere avvantaggiato dalla decisione dei commissari.
Come vengono rilevate le infrazioni?
Sono stati installati sensori nei luoghi più probabili per le infrazioni per monitorare i limiti. Tuttavia, non tutti i punti sono dotati di sensori, e telecamere sono state installate in alcune aree più complesse o nelle zone di penalità Long Lap.
Guardando indietro al 2023 – un anno in cui tutte le decisioni sono state prese e poi spiegate – un esempio è l’incidente di Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) nell’ultimo giro del Gran Premio di Gran Bretagna. Le immagini hanno suscitato alcune discussioni, ma i sensori a bordo pista di Silverstone hanno confermato che Bagnaia non è uscito di pista, non attivando i sensori. In questo caso, i commissari si affidano esclusivamente alle letture dei sensori, senza intervento umano.
Tuttavia, in aree senza sensori, come il Long Lap ad Assen, la decisione viene presa sulla base delle immagini catturate da telecamere specifiche, con la decisione finale che spetta ai commissari della MotoGP. Affinché venga applicata una penalità, deve esserci una prova chiara e indiscutibile dell’infrazione.
