Stellantis, il quarto produttore di automobili al mondo, è in una spirale negativa negli Stati Uniti, con le vendite che crollano del 16% nel primo semestre del 2024. I marchi americani dell’azienda subiscono un colpo enorme, con Jeep in calo del 9%, Ram che registra un incredibile -26%, Chrysler in ribasso dell’8% e Dodge che scende del 16%. Le vendite disastrose hanno portato a un crescente eccesso di inventario, costringendo Stellantis a cercare di liberarsi dei veicoli invenduti abbattendo i prezzi e offrendo sconti più consistenti.
L’azienda aveva inizialmente pianificato di limitare il proprio inventario negli Stati Uniti a 330.000 veicoli entro l’inizio del 2025, ma ora, in un atto di disperazione, Stellantis punta a raggiungere questo obiettivo entro la fine di quest’anno. A peggiorare le cose, intendono spedire 200.000 auto in meno ai concessionari statunitensi nella seconda metà del 2024 rispetto allo stesso periodo del 2023, il doppio della riduzione inizialmente prevista.
Cosa c’è dietro il calo? Stellantis attribuisce la colpa a un “deterioramento del contesto industriale globale” e ammette di avere difficoltà a difendersi dalla crescente concorrenza dei produttori cinesi. Tuttavia, le scarse performance dei suoi principali marchi americani sollevano domande più profonde sulla strategia a lungo termine dell’azienda.
I numeri raccontano una storia cupa. La Giulia di Alfa Romeo ha l’infausta distinzione di essere l’auto a vendite più lente negli Stati Uniti, rimanendo nei concessionari per una media di 617 giorni. La Stelvio e la Fiat 500e non sono lontane, bloccate in inventario per oltre 450 giorni ciascuna. Nel frattempo, modelli dismessi come la Jeep Renegade e nuove uscite come la Dodge Hornet stanno anch’esse accumulando polvere.
Questa sovrabbondanza di auto invendute ha portato a un netto abbassamento delle previsioni finanziarie di Stellantis per il 2024. L’azienda ha ridotto il suo margine di reddito operativo previsto da cifre a due cifre a un misero 5,5% a 7%, con il Nord America che subisce il peso maggiore dei danni. Ciò che un tempo era previsto come un flusso di cassa positivo si è trasformato in un potenziale disastro, con stime che variano da -5 miliardi di euro a -10 miliardi di euro.
La crisi ha scatenato una ribellione aperta tra i concessionari statunitensi di Stellantis. Il Consiglio Nazionale dei Concessionari Stellantis ha scritto una lettera severa al CEO Carlos Tavares, accusandolo di dirigere l’azienda verso un “disastro” e attribuendo a lui la colpa della “degradazione rapida” di Jeep, Ram, Dodge e Chrysler.
Con il contratto di Tavares in scadenza a gennaio 2026, Stellantis sta già cercando un suo sostituto, sebbene i funzionari dell’azienda affermino che si tratta solo di una parte di un processo normale. Nonostante il crescente malcontento, Tavares potrebbe comunque rimanere oltre il suo attuale mandato di cinque anni. Tuttavia, mentre la situazione si aggrava, sia gli investitori che i dipendenti si chiedono se Stellantis possa raddrizzare la situazione—o se stia andando verso un punto di rottura.
Con i concessionari sommersi da un eccesso di inventario e le finanze dell’azienda che affondano rapidamente, il futuro di Stellantis appare incerto. La pressione su Tavares e il suo team sta aumentando per realizzare un cambiamento, ma le probabilità sono contro di loro mentre i concorrenti si avvicinano.
