Gli esperti del dipartimento Veicoli Classici di VW Veicoli Commerciali (VWNO) hanno nuovamente scoperto un storico “Pão de Forma”.
Dopo il Fox a Cingoli, un “Pão de Forma” convertito per l’uso fuoristrada con quattro assi e cingoli posteriori, il dipartimento del marchio tedesco ha ora rivelato la sua ultima scoperta: il Kombi “Pão de Forma” del 1955 – noto anche come Klv-20.
Questo modello non era destinato a sostituire alcun servizio ferroviario con un veicolo stradale. Infatti, è un “Pão de Forma” che correva su binari, un mix tra un treno e un Volkswagen Kombi.
Secondo i dati di VW, nel 1954, la Deutsche Bundesbahn (Ferrovie Federali Tedesche) si trovava di fronte alla sfida di acquisire nuovi veicoli di servizio compatti per le sue ferrovie. Invece di sviluppare un nuovo veicolo da zero, trasformarono il versatile VW n Transporter in una draisine ferroviaria.
Due aziende sono state incaricate di costruire questo veicolo compatto con motore a combustione interna, designato Klv-20. Nel giro di un anno, le aziende Martin Beilhack e Waggon- und Maschinenbau GmbH di Donauwörth hanno ciascuna trasformato 15 unità per uso ferroviario. Il veicolo che ora fa parte della collezione VWNO è stato prodotto da Beilhack a Rosenheim.
Questi “furgoni da pane ferroviari” venivano utilizzati per trasportare squadre di lavoro nei luoghi di intervento. E il Klv-20 è rimasto in servizio per molto tempo: è stato solo alla fine degli anni ’70 che sono stati ritirati dalla circolazione dalla Deutsche Bundesbahn. Attualmente, ci sono sei veicoli in circolazione, come il Klv-20 della VWNO.
Affinché il “furgone da pane ferroviario” fosse conforme agli standard applicabili per i veicoli ferroviari ausiliari, le luci anteriori e posteriori furono rimosse e queste aree furono coperte con pannelli metallici. I fari necessari per i veicoli ferroviari furono poi installati in nuove posizioni: due lampadine bianche davanti e una lampadina rossa dietro.
Il Klv-20 della VWNO ha iniziato la sua carriera presso il deposito ferroviario di Plattling, in Baviera, e successivamente è stato utilizzato presso il deposito di manutenzione dei segnali nella stessa località.
Dopo essere stato dismesso negli anni ’70, la draisine Volkswagen ha trovato una nuova casa nella regione del Palatinato, nel sud-ovest della Germania. Nel 1988, è stata acquisita da un collezionista di treni dello stato dell’Assia. Il “furgone del pane ferroviario” è ora parte della collezione di veicoli classici dei Veicoli Commerciali VW a Hannover.
Questi veicoli, che chiamiamo Tipo GBA 1, sono dotati di un motore VW a quattro cilindri e quattro tempi da 28 cavalli. Il cambio manuale ha quattro marce e una retromarcia. La potenza viene trasmessa dal cambio alle ruote motrici attraverso due assi oscillanti laterali con corpi articolati.
Il gruppo propulsore è montato su una struttura di telaio saldata realizzata con profili in acciaio robusti; la struttura supporta anche i gruppi ruota, che sono ben sospesi e guidati.
Le ruote sono realizzate in acciaio e hanno un diametro di 550 mm. Tra il cerchio e il nucleo della ruota sono installati elementi in gomma, secondo il sistema “Bochumer Verein”, che consente un’efficace attenuazione del rumore del veicolo. Tuttavia, i veicoli possono essere equipaggiati anche con ruote normali. Gli assi funzionano con cuscinetti a rulli.
Tutte e quattro le ruote hanno freni interni, attivati dal pedale del freno tramite un sistema idraulico. Una coppia di ruote può anche essere bloccata meccanicamente tramite la leva del freno a mano bloccabile.
La carrozzeria è collegata al telaio tramite elementi in gomma. Ha tre sedili ben imbottiti: uno nel compartimento del conducente con due posti e due nel compartimento passeggeri con tre posti ciascuno. I due posti nel compartimento passeggeri possono essere facilmente rimossi in modo che lo spazio possa essere utilizzato per il trasporto di merci. Il compartimento del conducente ha due porte, mentre il compartimento passeggeri o di carico ha una porta laterale. I fari, le luci posteriori e le luci interne sono armoniosamente integrati nella carrozzeria. L’unità elettrica si trova nella parte posteriore del veicolo ed è facilmente accessibile dall’esterno tramite una porta separata.
Il veicolo è dotato di un dispositivo idraulico di sollevamento e rotazione, con una piattaforma girevole che poggia saldamente sui binari. È azionato da una pompa manuale, che consente al conducente di ruotare il veicolo senza sforzo. Inoltre, non ha uno specchietto retrovisore né un volante, il che non sorprende gli appassionati di treni, ma è una sensazione completamente sconosciuta per i fan del “Pão de Forma”.
