Con l’avanzare della rivoluzione dei veicoli elettrici (EV), l’arte tradizionale del cambio delle marce sta morendo una lenta morte. Mentre alcuni costruttori, come Hyundai, cercano disperatamente di aggrapparsi al passato simulando i cambi di marcia nella loro Ioniq 5 N, altri stanno spingendo attivamente i confini con cambi manuali aftermarket per EV. Ma Porsche? Hanno tracciato una linea nella sabbia.
Lars Kern, pilota di sviluppo di Porsche, ha respinto bruscamente la tendenza in un’intervista a Drive. Ha rivelato che, nonostante tenga d’occhio i rivali, Porsche non ha intenzione di saltare sul carro del cambio di marcia artificiale. Perché? Perché, secondo Kern, sarebbe un passo indietro. “Perché dovremmo fare qualcosa di peggio?” ha ironizzato Kern. Sostiene che i motori elettrici, con la loro coppia istantanea e la fornitura di potenza senza soluzione di continuità, sono intrinsecamente superiori ai motori a combustione interna (ICE). Quindi perché preoccuparsi di imitare una tecnologia obsoleta?
È una posizione audace da parte di un marchio che non esita a contraddirsi. Dopotutto, Porsche ha senza vergogna apposto il badge “Turbo” sulla Taycan completamente elettrica—un nome tradizionalmente riservato a auto con veri turbocompressori. E ci stanno riprovando con il prossimo Macan EV, che, indovinate un po’, porterà anche un moniker “Turbo” nonostante sia privo di turbo. È Porsche che si aggrappa alla nostalgia o semplicemente sfrutta un nome che vende?
Nonostante ciò, Kern rimane fermo. Insiste sul fatto che forzare i cambi di marcia in un veicolo elettrico sarebbe un disservizio al potenziale della tecnologia. E non ha torto. La Taycan, con il suo ingegnoso cambio a due velocità, dimostra già che Porsche sa come sfruttare la potenza elettrica sia per un’accelerazione fulminante che per una crociera ad alta velocità. Ma non aspettatevi che Porsche faccia marcia indietro e inizi a fingere che i loro veicoli elettrici siano motori a combustione. “Non vogliamo fingere,” ha dichiarato Kern, chiudendo l’idea che Porsche possa mai diluire la propria maestria ingegneristica per un espediente.
È interessante notare che Porsche ammette di aver flirtato un tempo con l’idea dei cambi di marcia artificiali. Ma dopo aver testato la Hyundai Ioniq 5 N—un’auto lodata per le sue caratteristiche innovative—il team di Porsche è uscito deluso. Il verdetto? Non fa per loro, e non comprometteranno l’identità del loro marchio per inseguire una moda.
Questo impegno per l’autenticità è intrecciato nella strategia di elettrificazione di Porsche. Mentre l’iconico Macan, Boxster e Cayman sono destinati a diventare completamente elettrici, Porsche sta saggiamente mantenendo in vita il suo Cayenne V-8 accanto al suo successore elettrico. L’ambizioso obiettivo dell’azienda di far sì che i veicoli elettrici rappresentino l’80% delle sue vendite entro la fine del decennio è stato silenziosamente modificato, riconoscendo che il passaggio all’elettrico è più lento del previsto.
Per Porsche, è chiaro: il futuro è elettrico, ma non a costo di compiacere il passato. Non sono interessati a resuscitare le sensazioni di guida old-school solo per il gusto della nostalgia. Invece, sono concentrati sul perfezionare ciò che è davanti—un’esperienza elettrica che è senza scuse moderna e fedele all’etica Porsche.
